鋁模板激光切割的加工工藝：

鈦、鎂、鋁和更多的復合材料被廣泛用于旋翼飛機的制造中。鈦是Sikorsky旋轉器結構設計中的主要材料，而鎂是變速器結構的主要材料，鋁是機身零件的主要材料。復合材料正更多的被用于葉片、旋翼頭零件和機身結構中。 旋轉器零部件和變速器的制造是采用大型金屬坯鍛造而成的。機身也包含了一些采用鍛造材料的零件，但是，機身零件絕大多數(shù)采用鋁板。

鋁模板激光切割與鉚合結構的關聯(lián)：

Sikorsky Aircraft公司進行了一些測試，以研究激光切割邊緣與連接處小孔的疲勞特性之間的關系。在進行激光邊緣測試時，技術人員使用了工廠中典型的激光切割操作來加工7075-T6復合金屬板。技術人員在不同的應力級別對樣品進行了測試，R值保持在 0.1。選擇 0.1是由機身結構疲勞系數(shù)的臨界值決定的。 鉚合結構（圖3）的疲勞性能是由Sikorsky公司的測試數(shù)據(jù)和發(fā)布在其他資源中的數(shù)據(jù)來確定的。如圖4所示，在整個過程中，激光切口邊緣比鉚合結構承受更大的應力。整個測試包括了持久力以及塑性形變測試，技術人員發(fā)現(xiàn)激光邊緣并不是整個過程的關鍵因素。雖然，該測試只是一個開始，但是它表明激光技術可以應用在機身金屬板的切割中。

對于銅和黃銅質材料的切割，應注意：

銅和黃銅材質板塊切割的時候特別應注意的一點就是其高反射率和熱傳導性。當要切割的黃銅的厚度小于1mm的時候，氮氣是好的切割輔助氣體，而當這一厚度超過2mm的時候，氧氣是必須的，這個時候不能再使用氧氣作為切割氣體。注意了，由于這些材料的發(fā)射性強，故在安裝前必須要安裝有特殊的吸收裝置，否則過高的熱反射對鏡片是不利的。

如何解決鋁模板激光切割過程中出現(xiàn)鵝瑕疵：

雖然7000系列鋁材料很適合航空應用，但是它們不耐高溫?？焖偌訙兀绾附雍图す馇懈畹炔僮?，會導致微裂痕。微裂痕導致疲勞強度的降低。焊接和激光切割是兩種產(chǎn)生熱致微裂痕的加工。

質量和加工控制是至關重要的。任何給加工帶來不確定因素的過程都必須加以控制或者直接排除。以往，激光切割給不同生產(chǎn)批次之間的質量控制和一致性帶來了巨大的挑戰(zhàn)。