得利斯集裝箱貨物裝箱

　　得利斯集裝箱貨物的現(xiàn)場裝箱作業(yè)通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車（鏟車）搬進箱內(nèi)，再用人力堆裝和全部用機械裝箱，如貨板（托盤）貨用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝。

　　1、任何情況下貨物裝柜時，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過集裝箱的裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會標在集裝箱的箱門上。

　　2、每個集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對提高裝箱效率很重要。

　　3、裝載時要使箱底上的負荷平衡，特別要嚴格禁止負荷偏在一端的情況。

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　　得利斯集裝箱需要解決什么問題

　　要保溫、隔熱、采光、

　　還要通電、通水、自帶衛(wèi)生間……

　　波紋板的起伏、集裝箱底部和夾層、

　　還有方形鋼柱的內(nèi)部空間，

　　都可以用來預埋各種管線。

　　鐵皮外墻里還加了保溫材料，

　　室內(nèi)再也不會冬冷夏熱了！

　　還設(shè)計了集裝箱的立面，

　　仔細地考慮開窗開門的位置，

　　這樣它就更像一個住宅了！

　　甚至整面墻都可以展開，

　　完全連通了室內(nèi)外環(huán)境。

得利斯集裝箱的革命性突破

　　隨著集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，單一的運輸方式無法充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢。集裝箱運輸鏈必須貫穿海洋和陸地。因此，集鐵路、公路、水路等多種運輸方式于一體的集裝箱多式聯(lián)運產(chǎn)生于20世紀80年代，成為現(xiàn)代運輸?shù)谋厝划a(chǎn)物。

　　如今，集裝箱多式聯(lián)運已經(jīng)從一個國家不同運輸方式之間的運作發(fā)展到幾個國家甚至洲際地區(qū)的運作。集裝箱多式聯(lián)運的革命性突破是將傳統(tǒng)的“港到港”海運發(fā)展為從工廠大門到客戶倉庫大門的“門到門”運輸。

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