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五軸車銑技術(shù)的先進(jìn)理念是提高產(chǎn)品質(zhì)量和縮短產(chǎn)品制造周期。軸加工中細(xì)長軸加工都有哪些需要注意的細(xì)長軸的外形并不復(fù)雜，但由于其本身的剛度低，車削時(shí)又受切削力、重力、切削熱等因素的影響，容易產(chǎn)生彎曲變形以及振動(dòng)、錐度、腰鼓形、竹節(jié)形等缺陷，難以保證加工精度，甚至無法加工。因此，這種技術(shù)在航空、航天、船舶以及一些民用工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，尤其在航空航天領(lǐng)域一些形狀復(fù)雜的異形零件的加工中更具優(yōu)勢，因此國外早已在航空航天領(lǐng)域大批采用此類設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的加工設(shè)備，而國內(nèi)在這方面則比較落后，因此還需借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，爭取在五軸車銑技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域改變落后的局面。

在精密細(xì)長軸數(shù)控車床進(jìn)行車削的時(shí)候，我們對于支撐爪的順序調(diào)整的順序的話就是應(yīng)該先下側(cè)，這主要的就是因?yàn)闆]我們的軸的重量方向要保持向下，然后后上倆，后的話再進(jìn)行外傭就可以了。為此，只有自力更生實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)突破關(guān)鍵技術(shù)，堅(jiān)持走技術(shù)發(fā)展的道路，才能提高企業(yè)的利潤空間。并且在它的軸頸接刀處來講的話，我們注意它要有1 2 10左右的一個(gè)錐度才可以。 在我們進(jìn)行精密細(xì)長軸數(shù)控車床的車削的時(shí)候，我們?yōu)榱朔乐构ぜ霈F(xiàn)振動(dòng)的現(xiàn)象，我們對于刀架支撐爪的軸向長度的話，一般的是取40～50mm，對于它的徑向?qū)挾葋碇v的話是取10—15mm，這樣做的話其實(shí)就是為了便于散熱，或者是直接的對其進(jìn)行粉末的排泄就可以了。

軸加工，其不僅僅是網(wǎng)站關(guān)鍵詞，其所包含的知識(shí)內(nèi)容，還是非常多的，所以，基于此，接下來，將會(huì)繼續(xù)進(jìn)行其的學(xué)習(xí)工作，因?yàn)槲覀冞€沒有完整了解。而在學(xué)習(xí)形式上，則是采用問答形式，以便大家有透徹理解和深刻認(rèn)識(shí)，從而，來牢固掌握。

軸加工中的多軸加工，其可以認(rèn)為是等同于多坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)加工。而且，從目前來看，其上限，是為五軸加工，由于其加工設(shè)備有很多，而它們在類型、結(jié)構(gòu)等方面，是不一樣的，所以，在問題二上，其回答是為不一樣。

細(xì)長軸加工，其是屬于軸加工的，所以，在問題一上，其回答為是。迅速將跟刀架跟上，接觸跟刀架時(shí)不退刀不停車，并且跟刀架支柱爪與軸表面的調(diào)整力度要適當(dāng)，以不將軸件頂變形為適合，防止過松或過緊，跟刀架支柱爪與軸表面的接觸要嚴(yán)密，軸、爪時(shí)潤滑配合，這樣切削下去，可避免細(xì)長軸形成竹節(jié)形。而進(jìn)行軸加工的車削操作，其是有關(guān)鍵和重點(diǎn)方面的，主要的，是要避免其出現(xiàn)彎曲變形問題。所以，要從夾具、機(jī)床輔具、工藝方法、操作技術(shù)、刀具和切削用量等這些具體方面上，采取一些必要措施，來達(dá)到目的。

軸加工的工藝流程中，其必須要有的，主要是有零件圖樣分析、確定毛坯、確定表面加工方法、確定定位基準(zhǔn)、劃分、熱處理、切削用量確定，以及擬定工藝過程，而且這些，也都是必不可少的，否則，不能有好的加工效果。軸加工中的精車細(xì)長軸，其使用偏刀的原因，是因?yàn)檫@樣可以減小軸上的徑向壓力，避免出現(xiàn)跳動(dòng)等問題。而且，在進(jìn)行這些操作時(shí)，應(yīng)做到準(zhǔn)確和合理，一步到位，以免帶來新的問題或麻煩。