從Triton的報(bào)告中得出的一個(gè)重要結(jié)論是，“強(qiáng)勁復(fù)蘇的貿(mào)易驚人的意味著航運(yùn)公司在結(jié)構(gòu)上缺少集裝箱?！睂?duì)于面臨日益嚴(yán)重的集裝箱短缺的班輪和貨運(yùn)公司來說，更令人煩惱的是產(chǎn)能的限制，國際集裝箱出租商指出，由于“(中國)勞動(dòng)法規(guī)的變化，制造商被限制在每天一班，這實(shí)際上限制了生產(chǎn)水平?！毕M(fèi)轉(zhuǎn)移Triton指出，“消費(fèi)從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品，尤其是與家庭相關(guān)的商品。這是我們在當(dāng)前集裝箱貨運(yùn)看到的事情?！蓖羞\(yùn)人用40英尺的集裝箱運(yùn)輸較輕的貨物，比如消費(fèi)品。用20英尺的長度裝運(yùn)更重的貨物 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

嚙合頻率周圍出現(xiàn)大量雜亂邊頻，并存在較高的底腳能量，懷疑內(nèi)部存在松動(dòng)或摩擦。2018年9月3日，現(xiàn)場人員反應(yīng)精軋機(jī)內(nèi)部存在異聲，監(jiān)測后發(fā)現(xiàn)其加速度幅值譜“低頻”（0～1000Hz）區(qū)域明顯存在159.375Hz頻率周期頻率，轉(zhuǎn)速為2080r/min，該頻率與③號(hào)軸承外圈故障頻率159.35Hz接近。懷疑③號(hào)軸承故障已由內(nèi)圈發(fā)展至外圈，除外圈故障頻率外，頻譜含有大量雜頻，在1000～2000Hz頻率范圍內(nèi)頻譜存在明顯的底腳能量，懷疑軸承故障已發(fā)展至中后期；同樣加速度包絡(luò)頻譜存在明顯159.375Hz頻率及其諧波， 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

幅值譜“低頻”處會(huì)出現(xiàn)大量軸承故障頻率，并存在大量雜波邊頻，此時(shí)振動(dòng)有效值也明顯增大，這2個(gè)參數(shù)變化情況都可以作為判斷軸承故障嚴(yán)重程度有效參考。隨著軸承故障發(fā)展，裕度指標(biāo)相對(duì)于峭度指標(biāo)數(shù)值變化幅度更大，因此裕度指標(biāo)對(duì)于這種局部類軸承故障更加敏感。振動(dòng)分析技術(shù)可以對(duì)精軋機(jī)這類精密設(shè)備的軸承故障進(jìn)行有效診斷，節(jié)約了維修成本，為公司預(yù)防性維修提供有力保障。更多精彩資訊敬請關(guān)注從貨柜卸到碼頭開始結(jié)算，到貨柜提走止。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

但槽形艙壁也存在一些缺點(diǎn)，主要是它在垂直于槽形方向的承壓能力較差；此外，若要保證槽形艙壁的強(qiáng)度，就必須使槽形體具有一定的深度，占據(jù)較大艙容，對(duì)于雜貨船的艙容不很有利，但對(duì)于散貨船和油船卻并無影響。所以，槽形艙壁用于散貨船和油船居多。與平面艙壁對(duì)比槽型艙壁又有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？在保證同樣的強(qiáng)度條件下，可以減輕結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省鋼材。同時(shí)，由于取消扶強(qiáng)材及其肘板，從而減少了裝配和焊接的工作量。在散貨船和油船上，更便于清艙，有利防止銹蝕。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制