當(dāng)焊完軌底部以后,松開(kāi)壓板,將鋼軌端頭的墊起部分降低到20mm,再擰緊壓板螺帽。當(dāng)焊接軌腰部分時(shí),逐漸降低墊板高度,當(dāng)軌腰部分焊完時(shí),應(yīng)拆除全部墊板,并松開(kāi)壓板,此時(shí)軌道接頭處應(yīng)有很小的上翹值,在施焊軌頭過(guò)程中,根據(jù)鋼軌恢復(fù)平直的情況,決定是否再擰緊壓板螺母。在全部施焊過(guò)程中,必須隨時(shí)用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況,隨時(shí)調(diào)整接頭的高度和緊松壓板來(lái)控制鋼軌接頭的變形。在施焊前固定鋼軌接頭時(shí),2根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄,以軌底間隙為準(zhǔn),不得小于12mm,也不宜過(guò)寬,一般控制在15～18mm范圍內(nèi)。在調(diào)整固定鋼軌接頭時(shí),除了保證端頭間隙的尺寸以外,還必須使2根鋼軌端頭對(duì)齊,不得有歪扭和錯(cuò)開(kāi)等現(xiàn)象。在焊接前與施焊過(guò)程中,應(yīng)嚴(yán)格檢查并確保2根鋼軌中心線的位置在一條線上,以防止軌道焊接完畢時(shí),通常有彎曲不直現(xiàn)象發(fā)生。用彎鉤螺栓固定的鋼軌,焊接其軌道接頭時(shí),可根據(jù)具體情況參照上述方法,設(shè)置臨時(shí)卡具固定鋼軌,以便焊接。

扭矩扳手所發(fā)出的“卡塔”是由本身內(nèi)部的扭矩釋放結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的，其結(jié)構(gòu)分為壓力彈簧、扭矩釋放關(guān)節(jié)、扭矩頂桿三結(jié)構(gòu)所組成。扭矩扳手在發(fā)出“卡塔”聲后是提示已達(dá)到你要求的扭矩值了軌道的跨度，可用鋼卷尺來(lái)或紅外線測(cè)量?jī)x檢查。橋式起重機(jī)軌距允許偏差為±5mm；軌道縱向傾斜度為1/1500，兩根軌道相對(duì)標(biāo)高允許偏差為10mm。如今鋼軌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從某種意義上來(lái)說(shuō)，就是鋼軌經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)。但這種競(jìng)爭(zhēng)并不是代表和鋼軌廠家無(wú)關(guān)，鋼軌廠家要明白一點(diǎn)，自己不是把貨賣給鋼軌經(jīng)銷商，而是通過(guò)鋼軌經(jīng)銷商賣貨，所以只有鋼軌經(jīng)銷商盈利了，才能鋼軌企業(yè)更好的發(fā)展。

軌道的跨度，可用鋼卷尺來(lái)或紅外線測(cè)量?jī)x檢查。橋式起重機(jī)軌距允許偏差為±5mm；軌道縱向傾斜度為1/1500，兩根軌道相對(duì)標(biāo)高允許偏差為10mm。首先定位決定了一個(gè)鋼軌企業(yè)的發(fā)展方向，一個(gè)鋼軌企業(yè)發(fā)展要找準(zhǔn)定位，才能往前推進(jìn)。別看一個(gè)小小的定位，它卻要排在戰(zhàn)略的前面。鋼軌的通常用含碳、錳較高的鋼材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)軋制而成。起重機(jī)軌道的典型材料為U71Mn鋼。方鋼主要用Q275的方鋼或扁鋼制成. 起重機(jī)鋼軌是用作起重機(jī)大車及小車用的特種截面鋼軌

定位錯(cuò)了，等于你的努力都是做無(wú)用功。這就是一個(gè)鋼軌廠家老是抱怨：別的廠家做同樣一個(gè)項(xiàng)目能成功，為什么自己就失敗了。很簡(jiǎn)單，很多情況一開(kāi)始你的定位就錯(cuò)了。鐵路鋼軌分重軌和輕軌2種、鋼軌規(guī)格用每米長(zhǎng)度公稱重量表示。重量大于30kg/m的鋼軌,屬于重軌。標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度有12150m和25100m2種規(guī)格。因而鋼軌廠家支持經(jīng)銷商是實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展的必然選擇，鋼軌廠家支持經(jīng)銷商不僅可以加快產(chǎn)品銷售速度、擴(kuò)大鋼軌產(chǎn)品銷量、擴(kuò)大鋼軌市場(chǎng)份額，還能增強(qiáng)鋼軌經(jīng)銷商的贏利能力