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以深化實施“互聯(lián)網(wǎng) ”物流和物流降本增效專項行動為突破口，促進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展。研究出臺促進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的政策措施，鼓勵物流企業(yè)為制造企業(yè)量身定做供應(yīng)鏈管理庫存、“線邊物流”、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等物流解決方案。

集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強度和剛度，密封性能好，每個集裝箱的造價在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。

集裝箱的優(yōu)勢：

   能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強度；　

   途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物可以直接換裝，并可從一種運輸工具直方便地換裝到另一種運輸工具；

1.緩沖區(qū)面積要合理，在先進先出和蕞高蕞低庫存的管理模式下，物料蕞大庫存時能夠方便操作；

2.每個零件必須有-個主要的存儲庫位；

3.緩沖區(qū)的數(shù)量必須蕞小化；

4.緩沖區(qū)的位置必須和物料主計劃相一致(從存儲區(qū)到使用工位的配送是標準化的)；

5.每個存儲位都要有零件標簽：

——現(xiàn)有的信息(零件號、零件描述、使用點、配送路徑、供應(yīng)商和包裝等等)

——識別存儲庫位

——從通道上便于讀取和維護

——識別出零件是否是通用件，或是專用件

行業(yè)方面。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價?，F(xiàn)實中，大多數(shù)人認為物流=運輸或者=儲存，這是錯誤的觀念，當(dāng)然把物流=快遞，那是錯上加錯了。但由此也反映出物流業(yè)的落后于不規(guī)范的發(fā)展，僅僅停留在行業(yè)發(fā)展的初級的階段。我國的一些物流企業(yè)通過探索已經(jīng)發(fā)展起來了，如海爾物流、美的物流、寶供物流等等。