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伺服閥：在汽機調速系統(tǒng)中又叫電液轉換器，作用是將電信號轉換成液壓信號（調速系統(tǒng)中對應的是油壓信號），形式有很多種，不過原理基本都是通過電磁反應來進行信號間的轉換。一旦市電中斷，蓄電池立即將儲存的直流電輸出給逆變器逆變成交流電供給計算機設備，保持對計算機設備供電的連續(xù)性。電流變大，通電導線周圍磁場變大，導線下方磁力滑塊受磁力變化影響產生位移，使通過其的油壓發(fā)生變化。

錯油門：錯油門是油動機里的部件，具體的作用要根據(jù)你所接觸的油動機形式來解釋，也比較復雜，我大概的說一下。在電氣液壓型調速器中，測速、綜合比較、調差、緩沖、開度限制等均已由電氣回路來完成，電氣柜輸出的是綜合電氣信號，機械柜僅是一個液壓放大裝置。常見的油動機，錯油門裝在油動機內部的套筒里面，四周環(huán)繞有小孔，與套筒上的小孔一一對稱，通過錯油門位置的變化，與套筒上的小孔對稱開度會產生變化，使通過小孔的高壓油產生壓力變化，從而達到控制調門汽門開度的目的。

電液轉換器的概述

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液動執(zhí)行器具有功率大、機械剛性好、動態(tài)響應快等特點，因此它在精密控制系統(tǒng)、重型機床、汽車、船舶和航空航天中都有廣泛的應用。電液轉換器的概述以下內容是由北京眾誠思安有限公司提供，希望對同行業(yè)有所幫助。而電動儀表在獲得信息、傳輸和處理信息方面有一系列突出的優(yōu)點，因此在應用上常常采用電動儀表與液動執(zhí)行器相結合的自動控制系統(tǒng)，電液轉換器就是它們必不可少的一個裝置。在控制系統(tǒng)中常用伺服閥來實現(xiàn)電液轉換的功能。

'隨著汽輪機單機容量的不斷增大以及現(xiàn)代電網的日趨復雜，對汽輪機--發(fā)電機組協(xié)調控制的自動化水平的要求越來越高。如果你開過自動檔的車的話，你就知道自動檔和手動檔有兩大區(qū)別自動檔不像手動，沒有離合器自動檔不用換檔，把檔把撥到DRIVED檔就行。汽輪機調節(jié)系統(tǒng)應具有優(yōu)良的適應性和動態(tài)性能，采用電液控制方式(EHC)已是必然趨勢。在汽輪機電液控制系統(tǒng)中，電液轉換器把電信號轉換為相應的液壓信號，再由液壓缸控制汽輪機調節(jié)閥的開度。因此在汽輪機中，電液轉換器起著舉足輕重的作用，電液轉換器性能的優(yōu)劣決定著整個EHC性能的好壞，一旦電液轉換器出現(xiàn)故障，整個EHC會喪失功能。'

電液轉換器工作原理

該閥前置放大級采用雙噴嘴擋板結構，功率級采用力反饋滑閥結構，其結構原理如下圖所示：

輸入指令信號給力矩馬達的線圈將會產生電磁力作用于銜鐵的兩端，這使銜鐵組件（由銜鐵、擋板及彈簧管組成）發(fā)生偏轉。而擋板的偏轉將減少某一個噴嘴的流量，進而改變了與該噴嘴相通的閥芯一側的壓力，推動閥芯朝一邊移動。

閥芯的位移打開了進油口(J)與一個負載口之間的油路，溝通了回油口（H）與另一負載口之間的通道。這一指標是指把該電池以20h速率的條件下進行放電（放電電流為6/20=0。同時閥芯的位移對反饋桿產生一個作用力，此作用力形成了對銜鐵組件的回復力矩。當此回復力矩與力矩馬達的電磁力矩相平衡時，銜鐵擋板組件回到零位，閥芯保持在這一平衡狀態(tài)的開啟位置，直到輸入的給定信號又發(fā)生變化。

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請問汽車里的電液變換器是起什么作用的?

如果你開過自動檔的車的話，你就知道自動檔和手動檔有兩大區(qū)別

自動檔不像手動，沒有離合器

自動檔不用換檔，把檔把撥到DRIVE D檔就行。

自動變速箱(加上扭矩轉換器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它濕式離合器) 和手動變速箱(加上離合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。

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