汽車零部件電鍍按功能分為三類：

　　1）防護(hù)性鍍層：又稱耐蝕性電鍍，要求零件本身具有良好的耐蝕性。占汽車電鍍總面積的70%~80%，如鍍鋅、鍍鋅合金、鍍鉛等。

　　2）防護(hù)裝飾性鍍層：

　　汽車行業(yè)對防護(hù)裝飾性鍍層要求非常苛刻，要求電鍍后外觀亮澤，色調(diào)均勻協(xié)調(diào)，耐蝕性好，鍍層要求5~10年不變色和不銹蝕，如鍍銅、仿金、銅 鎳 鉻等。

　　3）功能性電鍍：功能性電鍍與前兩種電鍍有所不同，主要是賦予基體材料以特殊的物理和化學(xué)性能，著重于鍍層本身的特性。如鉛錫合金、鍍硬鉻、鍍錫等。

功能性鍍層

　　（1）改善零件表面焊接性有錫鍍層、銅鍍層、鉛-錫鍍層；（2）提高金屬表面硬度和耐磨性有硬鉻層、松孔鉻層、鋁硬質(zhì)氧化、厚鎳鍍層、鎳磷合金層；（3）修復(fù)零件尺寸有鐵鍍層、鉻鍍層；（4）提高金屬導(dǎo)電性有銀鍍層；（5）提高軸瓦自潤滑性有鉛-錫鍍層、鉛-錫-銅鍍層；通過電荷效應(yīng)，陽極的金屬離子向陰極移動(dòng)，并沉積在陰極的被電鍍材料上。（6）防止?jié)B碳的有銅鍍層。 除上所述外，還有鋼鐵氧化、鋁及鋁合金氧化、模具電鍍、塑料電鍍、金屬表面著色等表面處理技術(shù)在汽車上都有所體現(xiàn)。

　　汽車行業(yè)的電鍍還區(qū)別于其他行業(yè)的電鍍，是因?yàn)槠囯婂兊囊恍┝悴考P(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性，更關(guān)系到汽車交通事故是否會(huì)發(fā)生。因此汽車行業(yè)在進(jìn)行制造過程中應(yīng)選擇具備一定資質(zhì)實(shí)力和豐富經(jīng)驗(yàn)的電鍍服務(wù)商。

基體外表狀況對聯(lián)系力的影響

    聯(lián)系力通常是指一個(gè)物體粘剄另一個(gè)物體上的規(guī)模和程度。若一個(gè)鍍層因機(jī)械力或變形而掉落，或被氣體吹脫，或是被腐蝕而剝離，則鍍層缺少聯(lián)系力。聯(lián)系力是電堆積的重要性能指標(biāo)，它與基體資料電鍍前的外表狀況有著十分直接而重要的聯(lián)系，而聯(lián)系力的好壞又直接影響著鍍層的好壞。兩者之間概念上的區(qū)別：真空鍍膜加工主要是指高真空條件下加熱金屬或非金屬材料，使其蒸發(fā)并凝結(jié)于鍍件表面形成薄膜。

      若是基體資料外表存在著很多的油污、銹蝕產(chǎn)品等污物，電鍍層不能直接與基體資料外表相聯(lián)系，然后致使鍍層的逐漸起皮、掉落等，這也是鍍層與基體資料外表聯(lián)系力不良的原因。相反，若是在電鍍前，電鍍出產(chǎn)線上的基體資料外表得到了的清洗，電鍍層就會(huì)直接接觸到基體資料的外表，并與之結(jié)實(shí)聯(lián)系。人們在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)要也更多地考慮自身的安全，所以對于所有廠家來說，只有選對了環(huán)保金屬表面處理技術(shù)才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展。

   真空電鍍生產(chǎn)在現(xiàn)代制造業(yè)中仍據(jù)有一席之地這一事實(shí)，說明電鍍技術(shù)是可以跟進(jìn)高新技術(shù)工業(yè)的提高的。這種模式要求電鍍生產(chǎn)單位不僅僅是從電鍍工藝和環(huán)境保護(hù)的角度來制定方案，而且要從合理的能源結(jié)構(gòu)、資源的節(jié)省和再利用多方面為可持續(xù)發(fā)展留有充分的余地，好比，基本上將采用水的無排放技術(shù)，也就是所謂的。由于塑膠電鍍生產(chǎn)有著上面所講到的這些特點(diǎn)，電鍍生產(chǎn)的管理與其他生產(chǎn)過程相比，存在一定的難度。

可持續(xù)發(fā)展的電鍍產(chǎn)業(yè)模式，是綜合了電鍍生產(chǎn)資源的節(jié)約和環(huán)境保護(hù)、效率進(jìn)步等多種因素的電鍍生產(chǎn)模式。今后的真空電鍍加工單位的設(shè)置和設(shè)計(jì)，都要采用這種模式，是比流行的“三同時(shí)”要求更進(jìn)一步的電鍍生產(chǎn)模式。這種綜合處理廢水的新的綜合利用模式，在電能充分的前提下是完全可能的。經(jīng)除氫處理之后可去除滲入鍍層和基體中60%~70%的氫，從而大大減輕了脆性而不會(huì)降低其硬度。