浙江天晟建材股份有限公司是一家專業(yè)從事橋梁梁板生產(chǎn)的橋梁板廠家。主要生產(chǎn)T型梁、空心板梁、箱梁、橋梁鋼模板、鋼筋混凝土箱梁等。

天晟股份與您分享

風(fēng)對(duì)橋梁工程有哪些方面的影響嗎？

從技術(shù)上看，風(fēng)對(duì)橋梁的穩(wěn)定性是有影響的，包括動(dòng)力及靜力的問題。1、安裝模板時(shí)，因管道較多，應(yīng)特別注意不要將橡膠棒擠變形，否則會(huì)造成孔道變形，端部有死彎。任何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都有荷載的考慮，就如同車輛有車輛的荷載一樣，風(fēng)也是橋梁的一種主要的荷載，它主要作用在橋梁的主梁上，當(dāng)然有些大跨度橋，包括橋塔、纜索結(jié)構(gòu)也都是承載風(fēng)荷載的構(gòu)件。風(fēng)對(duì)橋梁的影響主要還是在大跨度橋梁上，比如懸索橋、斜拉橋等橋型，現(xiàn)在有一些拱橋、梁橋跨度也做得很大，也可以歸類到大跨度橋的范疇。

橋梁的跨度一大，結(jié)構(gòu)受風(fēng)荷載的作用就比較突出。風(fēng)的作用會(huì)引起振動(dòng)，就是風(fēng)致振動(dòng)。泵機(jī)開始工作后，中途不得停機(jī)，即使停機(jī)不能超過30分鐘，炎熱氣候不超過10分鐘，停機(jī)期間應(yīng)間隔一定時(shí)間泵動(dòng)幾次，防止砼凝結(jié)堵管。風(fēng)的作用還會(huì)使結(jié)構(gòu)喪失穩(wěn)定性，因此設(shè)計(jì)上要使結(jié)構(gòu)能夠抵抗風(fēng)荷載的作用。對(duì)于大跨度橋而言，風(fēng)的動(dòng)力作用更加突出，在設(shè)計(jì)大跨度橋梁時(shí)，抗風(fēng)設(shè)計(jì)是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

抗風(fēng)設(shè)計(jì)的風(fēng)荷載，由于空氣的流動(dòng)和結(jié)構(gòu)之間的相互作用，比起其他荷載更為復(fù)雜，不確定性更多。做抗風(fēng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，要根據(jù)風(fēng)洞模型試驗(yàn)，考察橋梁的特性，取得一些必要參數(shù)，為設(shè)計(jì)工程師提供依據(jù)，因而風(fēng)洞試驗(yàn)是很重要的方面。

隨著橋梁跨度的增大，對(duì)風(fēng)的作用越來越敏感。比如特大型橋梁——壩陵河大橋地處峽谷，兩岸地勢(shì)陡峭，地形變化急劇，河谷深達(dá)400~600m，很有必要進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)研究，以確保在施工和建成運(yùn)營階段的抗風(fēng)穩(wěn)定性、安全性和適用性。

結(jié)構(gòu)風(fēng)工程與橋梁風(fēng)工程有什么區(qū)別？

結(jié)構(gòu)風(fēng)工程是風(fēng)工程的主要組成部分。橋梁、高層建筑、高壓電塔等都是結(jié)構(gòu)風(fēng)工程研究的對(duì)象。橋梁是結(jié)構(gòu)的一個(gè)類型，從結(jié)構(gòu)風(fēng)工程里分出橋梁風(fēng)工程這個(gè)分支，是因?yàn)闃蛄嚎癸L(fēng)面臨一些特殊問題，譬如顫振、靜力發(fā)散、橋上行車安全等。

忽視抗風(fēng)設(shè)計(jì)及研究帶來的教訓(xùn)還是比較多的，甚至有大橋直接受風(fēng)作用而垮塌的例子。1940年11月7日，剛剛通車四個(gè)月的美國塔科馬海峽大橋，由于風(fēng)引起橋梁的振動(dòng)，發(fā)生動(dòng)力失穩(wěn)，終坍塌。在國內(nèi)，因?yàn)轱L(fēng)引起的橋梁垮塌事故還未見報(bào)道。風(fēng)引起的振動(dòng)，可能是主梁的振動(dòng)，也可能是斜拉索振動(dòng)，吊桿振動(dòng)，這些振動(dòng)不一定會(huì)導(dǎo)致橋梁垮塌，但是會(huì)嚴(yán)重影響橋梁運(yùn)行的安全及人的感受。但是風(fēng)引起的事故不僅是垮塌，比如風(fēng)振也會(huì)影響橋梁的使用。風(fēng)引起的振動(dòng)，可能是主梁的振動(dòng)，也可能是斜拉索振動(dòng)，吊桿振動(dòng)，這些振動(dòng)不一定會(huì)導(dǎo)致橋梁垮塌，但是會(huì)嚴(yán)重影響橋梁運(yùn)行的安全及人的感受。風(fēng)引起橋梁振動(dòng)的情況在國內(nèi)還是發(fā)生了若干起，這些主要是由于重視程度不夠，或是認(rèn)識(shí)水平不夠。不論是業(yè)主、設(shè)計(jì)工程師，或是科研單位，都應(yīng)重視橋梁抗風(fēng)問題。

鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹板鋼筋，綁扎定位牢固后，支內(nèi)腹板模板和堵頭模板，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。

一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，采用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運(yùn)輸，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時(shí)，要掌握好澆注厚度，澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時(shí)要控制好時(shí)間，不要振壞模板。我國橋梁抗風(fēng)研究與橋梁技術(shù)的發(fā)展是同步的，目前可以說，在橋梁抗風(fēng)研究方面，我們也是處于水平的。和翼緣板接合處要抹平，使二次澆注接頭整齊美觀。澆注后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。

拆除內(nèi)腹板模板，安裝箱頂板底模，結(jié)構(gòu)體系為鋼支撐組合鋼模，在順橋向每箱室零彎距點(diǎn)外頂板上予開一天窗，以便拆除和取出箱體頂板底模。

綁扎頂板鋼筋，設(shè)置控制砼面頂面標(biāo)高點(diǎn)，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查合格后，澆注第二次砼。澆注頂板砼時(shí)在頂板鋼筋上布設(shè)行夯軌道，控制頂板標(biāo)高，頂板表面一定要進(jìn)行二次收漿抹面，拉毛，及時(shí)養(yǎng)生，防止大面積裂縫。五、混凝土保護(hù)層厚度：在室內(nèi)常溫下，混凝土保護(hù)層厚度對(duì)梁是25mm，對(duì)板是15mm。在箱梁砼達(dá)到80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。后對(duì)于天窗采用吊模板，焊接鋼筋網(wǎng)，用砼封死天窗口。

混凝土坍落度后滯現(xiàn)象

1、攪拌時(shí)間不夠，減水劑作用沒有完全發(fā)揮。1940年11月7日，剛剛通車四個(gè)月的美國塔科馬海峽大橋，由于風(fēng)引起橋梁的振動(dòng)，發(fā)生動(dòng)力失穩(wěn)，終坍塌?；炷脸稣緯r(shí)控制合適的坍落度和和易性到現(xiàn)場(chǎng)后坍落度增大，和易性變差。這種情況下只有延長(zhǎng)攪拌時(shí)間進(jìn)行控制，或者為了提高生產(chǎn)效率降低出站坍落度的控制值，利用減水劑的滯后使混凝土到現(xiàn)場(chǎng)滿足施工要求，缺點(diǎn)是不易準(zhǔn)確控制；

2、減水劑本身存在滯后現(xiàn)象，出盤混凝土坍落度經(jīng)過靜置或罐車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，坍落度增大，這種情況只能臨時(shí)降低出站控制值，并盡快通知外加劑廠家對(duì)外加劑進(jìn)行調(diào)整。

3、該情況往往被人忽視，商品混凝土公司的罐車運(yùn)送完混凝土后一般要對(duì)罐車后斗進(jìn)行沖刷，沖刷完的水多數(shù)都留在罐車?yán)?，等運(yùn)送下一趟混凝土?xí)r，直接接灰，罐車?yán)锏乃驮诠捃囅虏?，等混凝土裝進(jìn)罐車?yán)锖螅捃嚴(yán)锏乃饾u被攪拌進(jìn)混凝土中，聚羧酸混凝土的特點(diǎn)就是水顆粒包裹水泥顆粒，水進(jìn)入混凝土中就比較容易，一般罐車內(nèi)刷罐車的水有50公斤左右，折進(jìn)8立方混凝土中，平均每方混凝土增加了用水量6.25公斤，混凝土出現(xiàn)滯后現(xiàn)象就是必然的。這些年，我們國家大跨度橋發(fā)展很快，從橋梁的設(shè)計(jì)、施工到管理已經(jīng)達(dá)到水平。鑒于此，要求罐車每次接裝混凝土前要放盡罐內(nèi)存水。