高速公路拓寬工程中常見病害形式為拓寬路基失穩(wěn)與路面結(jié)構(gòu)損壞,其主要原因?yàn)?①原路堤與拓寬路堤的差異沉降;②原路堤與拓寬路堤的地基承載力差異;③新老結(jié)合面連接強(qiáng)度不足。高強(qiáng)土工格室是近幾年發(fā)展的一種新型土工合成材料,其抗拉強(qiáng)度≥200 MPa,斷裂延伸率<15%。處理路基不均勻沉降的作用機(jī)理為:土工格室對填料提供了較大的側(cè)向約束作用,側(cè)壁對填料產(chǎn)生了向上的摩擦支承力,從而形成了一個(gè)具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)合體。它對局部荷載具有網(wǎng)兜效應(yīng),使荷載的分布更均勻。土工格室的加筋減小了土中的豎向應(yīng)力和剪應(yīng)力,增強(qiáng)了路基的穩(wěn)定性,從而達(dá)到消除路基不均勻沉降的目的。由于隧道已經(jīng)施工完畢，為保證本次地基處理不影響隧道襯砌結(jié)構(gòu)，因此，此次處理CFG樁深度控制不超過隧道結(jié)構(gòu)頂部上1。

土工格室在某公路炭質(zhì)泥巖邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

　　結(jié)合工程地質(zhì)概況,分析了塌方的形成機(jī)理及土工格室的工作原理,對炭質(zhì)泥巖邊坡加固方案進(jìn)行了比選,決定引進(jìn)土工格室綠化方案,對該方案的施工工藝作了詳細(xì)論述,后總結(jié)出采用土工格室處治該類邊坡的優(yōu)點(diǎn)。

　　土工格室是一種采用高強(qiáng)度聚乙烯片材,經(jīng)超聲波焊接等方法連接,展開后呈蜂窩狀的三維立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)材料,屬于特種土工合成材料。土工格室與土、砂、石等松散填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強(qiáng)度、不同深度的墊層。研究表明,土工格室可極大地提高一般填土承受動(dòng)荷能力;提高路基邊坡土體抗剪強(qiáng)度,從而達(dá)到提高邊坡穩(wěn)定性之功效。目前土工格室廣泛用于軟土地基加固和防護(hù)工程。土工格室的加入使得碎石基層具有了半剛性基層的作用與功能,為長壽命水泥路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究提供了一條新的思路。

土工格室同平面結(jié)構(gòu)的如土工格柵等相比,土工格室加筋土的優(yōu)越性是:l)平鋪加筋時(shí),加筋體只是筋材本身;而對于土工格室加筋而言,加筋體已變成格室及其填料的符合體;2)平鋪加筋的抗拉性能是通過土筋界面摩擦而發(fā)揮出來的;而格室筋材是通過直接限制填料的側(cè)脹而發(fā)揮出來的,因而更能利用筋材的抗拉性能;3)對格室體而言,土筋摩擦系數(shù)就是填料本身的內(nèi)摩擦系數(shù),因而可以提供比平鋪加筋大得多的粘著強(qiáng)度。CFG樁與土工格室復(fù)合地基有效加固了地基，為后續(xù)工程提供了借鑒。

路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護(hù)

在上瑞國道主干線邵（陽）懷（化）高速公路的建設(shè)中自然植被生態(tài)防護(hù)被廣泛采用，其中利用土工格室植草防護(hù)處治路塹石質(zhì)邊坡已取得了一定的成效。

　　生態(tài)防護(hù)是近年來高速公路建設(shè)中提出的一個(gè)新課題，其在環(huán)境保護(hù)、保證可持續(xù)發(fā)展方面的意義十分深遠(yuǎn)，是今后工程防護(hù)的發(fā)展方向，同時(shí)也是工程界積極響應(yīng)國家環(huán)境保護(hù)號召大力建設(shè)綠色通道的迫切需要。本文提到的土工格室植草護(hù)坡只是其中的一種形式，其在邵懷高速公路第24合同段K139 500~K142 300石質(zhì)路塹段的應(yīng)用已得到了初步的肯定，其功效尚需進(jìn)一步論證。5、碾壓前,確認(rèn)層厚和平整度符合要求后,方能進(jìn)行碾壓,碾壓采用壓路機(jī)和平板振動(dòng)夯配合使用,嚴(yán)禁使用羊足碾,以免損傷土工格室,壓路機(jī)碾壓輪跡應(yīng)重疊0。

限制原理。