因此敢進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)都需要有一個(gè)靠譜的商業(yè)模式來保證在行業(yè)逐步發(fā)展的過程中，企業(yè)可以依照商業(yè)模式發(fā)展形成大的競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車的發(fā)展對(duì)充電樁是非常依賴的，因此車樁合作是必然趨勢(shì)，現(xiàn)階段很多車企都是隨車贈(zèng)樁，這是可以立馬贏利的細(xì)分市場(chǎng)。所謂大企業(yè)都是跟著國家政策走，國家勢(shì)必會(huì)對(duì)發(fā)展靠前的企業(yè)進(jìn)行一定程度的支持。市場(chǎng)做的越大，政府給的支持自然越大。

一般選擇車庫車位中靠近配電房的一側(cè)。這樣取電方便，減少了架空走線的成本，節(jié)省了空間。通過對(duì)傳統(tǒng)立體停車庫進(jìn)行改造，可以實(shí)現(xiàn)立體停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的集成，建成智能充電立體車庫。除具備基本的停車功能外，還能為電動(dòng)汽車充電，滿足了社會(huì)的多樣化需求.當(dāng)本行業(yè)爆發(fā)的時(shí)候?qū)?yīng)的會(huì)占有越多的主動(dòng)性，后期贏利也就有了更好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。按照市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，充電樁行業(yè)預(yù)計(jì)從現(xiàn)在開始會(huì)慢慢進(jìn)入一個(gè)淘汰。

實(shí)際建設(shè)過程中，往往采取交流、直流相結(jié)合的方式，既可以正常交流充電，也可以緊急情況下快速直流充電，使用戶可以根據(jù)自身情況，方便地選擇快充、慢充、定時(shí)、定金額、定電量等多種個(gè)性化充電方式。交流充電樁一般由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊、賬務(wù)管理模塊四部分組成。根據(jù)安裝方式的不同，樁體可分為落地式和壁掛式兩種。特在商業(yè)模式方面還是值得肯定的，這點(diǎn)從媒體宣傳、政府高層的肯定及現(xiàn)在的市場(chǎng)地位可見一斑。

對(duì)每個(gè)諧波測(cè)點(diǎn)測(cè)量不少于30次。對(duì)所測(cè)諧波數(shù)據(jù)變化不大的，取5次比較接近的測(cè)試值的算術(shù)平均值作為衡量該測(cè)點(diǎn)的諧波水平依據(jù);對(duì)于諧波測(cè)試數(shù)據(jù)變化較大的，按95%概率取值，三相諧波數(shù)據(jù)以1大的一相作為考核依據(jù)。作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)。理論分析認(rèn)為，以變壓器d,ynll主接線的充電站，因二次是yn接線，3次諧波會(huì)相互抵消，應(yīng)不存在3次諧波電流和電壓。