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實(shí)際上，在實(shí)際操作中，銷(xiāo)售員所做的預(yù)測(cè)經(jīng)常會(huì)因?yàn)橄铝性蚺で?

銷(xiāo)售員對(duì)預(yù)測(cè)不夠重視，每年都有一定的銷(xiāo)售任務(wù)，他們?cè)谧鲱A(yù)測(cè)時(shí)，會(huì)根據(jù)其銷(xiāo)售任務(wù)的數(shù)量來(lái)大致分配12個(gè)月。

由于銷(xiāo)售任務(wù)是必須要完成的，所以在年初、月初做預(yù)測(cè)時(shí)，即使沒(méi)有實(shí)際需求或訂單的可能，為了不被老板批評(píng)，還會(huì)根據(jù)任務(wù)的數(shù)量做預(yù)測(cè)。

還有些銷(xiāo)售員擔(dān)心如果預(yù)測(cè)少了，在拿到訂單后，又沒(méi)有貨，往往擴(kuò)大預(yù)測(cè)，即使把握不大的項(xiàng)目也能做到預(yù)測(cè)。因此，需求被放大。

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改進(jìn)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率

預(yù)報(bào)在實(shí)際中，也是物流工作中困難的一項(xiàng)工作，這是因?yàn)橐龊脺?zhǔn)確的預(yù)測(cè)，不僅要掌握預(yù)測(cè)的理論和方法，還要掌握經(jīng)濟(jì)分析的能力，而且要了解產(chǎn)品和市場(chǎng)。

實(shí)際上，做好預(yù)測(cè)需要注意以下幾點(diǎn)：

物流部門(mén)向供應(yīng)商提供需求預(yù)測(cè)時(shí)，必須和銷(xiāo)售人員仔細(xì)核對(duì)，將這些偏差糾正過(guò)來(lái)，提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

盡可能多地收集歷史資料并仔細(xì)研究。有更多的歷史數(shù)據(jù)，更長(zhǎng)的時(shí)間，更能看到需求的趨勢(shì)，也使預(yù)測(cè)更加準(zhǔn)確。對(duì)一個(gè)新產(chǎn)品或者一個(gè)新公司來(lái)說(shuō)，及時(shí)建立銷(xiāo)售資料檔案是非常重要的，這些數(shù)據(jù)將被用于對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)。對(duì)一個(gè)新產(chǎn)品或新公司的產(chǎn)品，盡可能地找出這類(lèi)產(chǎn)品的全部市場(chǎng)歷史信息或歷史信息，這樣對(duì)預(yù)測(cè)產(chǎn)品有幫助。

提供連接泛亞的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，特別是亞洲和北美兩大經(jīng)濟(jì)體。從地域覆蓋來(lái)看，如何在中國(guó)提供服務(wù)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

有能力分析客戶(hù)需求并能提供解決方案，如對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)等。

要有合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和能真正配合客戶(hù)的要求。二十一世紀(jì)的客戶(hù)重點(diǎn)在于價(jià)格、質(zhì)量、效率和速度四個(gè)方面的結(jié)合。因?yàn)檫x擇量大，顧客對(duì)價(jià)格的要求自然越低越好，還要附加各種額外優(yōu)惠。而且除了物有所值之外，還要提供量身定做的產(chǎn)品和不斷創(chuàng)新改良，成批生產(chǎn)越來(lái)越少，而貨品的壽命周期卻越來(lái)越長(zhǎng)。另外，在用戶(hù)選購(gòu)過(guò)程中，必須盡可能減少不必要的環(huán)節(jié)，全盤(pán)電子化、無(wú)紙化、送貸到戶(hù)，甚至安裝服務(wù)和回收服務(wù)等。再者，物流服務(wù)要從及時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)闇?zhǔn)時(shí)，因?yàn)槭袌?chǎng)變化一瞬間就過(guò)去了，缺貨的后果可能是從那時(shí)起就完全離開(kāi)。

物流行業(yè)的售后服務(wù)方式

方法：把“客戶(hù)”要素引入企業(yè)內(nèi)部

客服是所有員工的事，不只是直接與客戶(hù)聯(lián)系的第員工，更不只是客戶(hù)服務(wù)(客戶(hù)經(jīng)理)部門(mén)員工的事。一個(gè)完整的物流公司可以被看作是一個(gè)客戶(hù)經(jīng)理(客服或市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo))部門(mén)，因?yàn)槊總€(gè)員工的行為都直接或間接地影響著顧客的滿(mǎn)意度，因此，物流行業(yè)必須把“顧客”的要領(lǐng)引入物流行業(yè)內(nèi)部。尤其在營(yíng)銷(xiāo)后服務(wù)方面，公司的主管、客戶(hù)經(jīng)理部門(mén)人員不僅要滿(mǎn)足外部顧客的要求，而且要先滿(mǎn)足內(nèi)部顧客(即其他員工)的需求，二線(xiàn)員工必須盡全力支持員工。

如何提高商品物流的效率，降低其成本，是當(dāng)今流通領(lǐng)域中的熱門(mén)話(huà)題。在整個(gè)物流過(guò)程中，從制造商到消費(fèi)者，物流/配送中心起著舉足輕重的作用。但是物流中心的運(yùn)營(yíng)成本占整個(gè)物流成本的很大部分，因此降低運(yùn)營(yíng)成本和提高物流中心的運(yùn)營(yíng)效益就顯得尤為重要。

后勤改革

當(dāng)今流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)者關(guān)心的問(wèn)題是如何壓縮庫(kù)存數(shù)量和庫(kù)存時(shí)間？這已經(jīng)成為當(dāng)今流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)者關(guān)心的問(wèn)題。其原因在于庫(kù)存的數(shù)量和時(shí)間關(guān)系到整個(gè)物流配送過(guò)程的運(yùn)營(yíng)成本和效益。要推動(dòng)供銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的高i效運(yùn)行，物流改革勢(shì)在必行。

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第i一，信息共享。本文著重指出了流通領(lǐng)域中企業(yè)之間信息共享的問(wèn)題，特別是商品臺(tái)帳(Product Master)和零售信息共營(yíng)化。

第二，跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。而在流通領(lǐng)域中，標(biāo)準(zhǔn)化通常是指以交付/送貨單等發(fā)i票形式，或由企業(yè)經(jīng)手的票i據(jù)內(nèi)容統(tǒng)一。并將這一標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)推廣到諸如訂貨單位、包裝單位等流通批次的管理。

終形成了一個(gè)牢固的聯(lián)盟。未來(lái)在物流領(lǐng)域或其他流通領(lǐng)域，要與供應(yīng)商建立一種強(qiáng)有力的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，這是非常重要的。為實(shí)現(xiàn)流通庫(kù)存的優(yōu)化，零售企業(yè)除了通過(guò)專(zhuān)營(yíng)代理店、特i約經(jīng)銷(xiāo)店等措施實(shí)施一系列必要的庫(kù)存壓縮、庫(kù)存集約措施外，還可以嘗試不需要中間流通環(huán)節(jié)的“直送”進(jìn)貨方式，以實(shí)現(xiàn)流通環(huán)節(jié)的優(yōu)化。

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按照我國(guó)2001年版《物流術(shù)語(yǔ)》的規(guī)定，綠色物流是在凈化物流環(huán)境的同時(shí)，為了使物流資源得到的利用，減少對(duì)環(huán)境的危害。通過(guò)對(duì)國(guó)外發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的物流對(duì)策分析，通過(guò)聯(lián)合配送日本建筑材料，可使物流成本降低10%；建筑固體廢物的共同收集，可使資源循環(huán)利用率達(dá)到98%，不僅減少終處理量，而且還能降低因大量、低裝載、單程運(yùn)輸造成的高成本，減少二氧化碳等污染物排放，減輕城市交通和環(huán)境污染的壓力。綠色物流的概念出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代中期。

它的終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流資源的循環(huán)，其活動(dòng)覆蓋了產(chǎn)品的生命周期和物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在這一過(guò)程中，管理是關(guān)鍵，綠色物流要求企業(yè)在追求效益與經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，更要關(guān)注社會(huì)的和諧發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源。

我國(guó)在綠色物流的理念、政策、技術(shù)等方面與國(guó)際技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家相比還有很大的差距。企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)、綠色制造、綠色消費(fèi)的觀念還比較薄弱，需要我們加強(qiáng)理論宣傳和知識(shí)普及。目前，我國(guó)物流模式普遍存在設(shè)施小、分布分散、利用率低等問(wèn)題，難以支撐和保障其發(fā)展。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是，我國(guó)正、中觀、宏觀各層次正向物流與逆向物流管理分散化，缺乏整體優(yōu)化思想和有效協(xié)調(diào)機(jī)制。

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