活塞桿與導向套的間隙是否也存在問題？

按照液壓缸設計原則，活塞桿與導向套的配合公差是H9/f8。但在實際生活工作由于工程機械長時間超載使用，高溫情況下材料膨脹，容易造成活塞桿表面油膜銳減，密封唇口潤滑效果降低，局部溫度超過密封圈容許溫度，使密封圈高溫老化，失去密封效果。這也是為什么活塞桿密封表面發(fā)黑現象的原因。

活塞桿銹蝕---不可忽略的液壓缸失效原因

那么什么導致液壓缸生銹，又怎么預防呢？

我們先從常用的活塞桿表面處理方法—鍍鉻說起，傳統的活塞桿表面處理方式是表面鍍硬鉻并拋光。鍍硬鉻工藝一般以鉻酸為基礎，用硫酸作為催化劑，為油缸表面均勻地鍍上一層金屬鉻。由于鍍液的化學特性穩(wěn)定，操作起來比較容易，而且鍍后活塞桿表面質量比較高，所以曾經是液壓油缸活塞桿主要的表面處理方式。

不銹鋼活塞桿它的厚度通常在10-30μm以上。并且它的電鍍，通常都需求選用3次的鍍鉻，在進行單次鍍鉻時，其厚度應當控制在0.010～0.015mm之間。并且，在單次鍍鉻后都需求出缸進行修磨，然后再一次鍍鉻到所需求的厚度中來抵達所需尺度后進行拋光措置。

不銹鋼活塞桿在電鍍前，有必要進行精拋光，然后要對鍍件尺度，精拋光機加工表面狀據進行查驗，然后根據鍍層厚度準確核算電鍍時刻。并且在對不銹鋼活塞桿屢次鍍鉻進，要學會單次厚度在0.010～0.015mm時，活塞桿電鍍層要留意厚度均勻。這么才能夠有效地提高活塞桿的防腐等級。

看看活塞桿冷態(tài)徑向跳動是怎么形成的       

徑向跳動，主要可以分為水平徑向跳動和垂直徑向跳動兩種，其中垂直徑向跳動又可以稱為冷態(tài)垂直徑向跳動。在活塞桿徑向跳動的這兩種方式，冷態(tài)垂直徑向跳動是常出現的一種方式，因為它主要是指氣缸中活塞冷態(tài)運行間隙和十字頭滑道中十字頭的冷態(tài)運行間隙，加之正常的活塞桿下垂，行程長度，活塞桿長度以及百分表放在活塞桿的位置之間綜合計算的結果。

就以壓縮機為例，活塞桿出現徑向跳動的主要目的，就是為了使壓縮機熱態(tài)運行時，理想的熱態(tài)活塞桿徑向跳動值為每毫米行程不大于0.00015mm。那么您知道活塞桿冷態(tài)徑向跳動是怎么形成的嗎？下面小編為您介紹：

1、活塞桿自重所生產的撓度。

2、氣缸與滑道對中成在徑向位移、軸向傾斜導致。

3、活塞與氣缸的冷態(tài)運行間隙、與十字頭、與滑道的冷態(tài)運行間隙不同。

4、十字頭滑道與氣缸水平度的安裝沒有找正精度，主要是兩者水平度偏差方向。