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汽車模具鋼材
用鋼造汽車對于現(xiàn)代人來說是基本的常識,但是很多人對車用鋼的理解還停留在低碳鋼的階段。于是企業(yè)市場部繼續(xù)大放煙幕彈,只要是300Mp級別以上的都叫“高強(qiáng)度鋼”。其實(shí)雖然同為鋼材,如今的車用已經(jīng)不能和幾十年前的車用鋼同日而語。近幾十年對車用鋼的研究一直大步向前,車用鋼板越來越薄,鋼材強(qiáng)度和耐腐蝕性能大幅提高。許多鋼鐵企業(yè)為了應(yīng)對新材料的沖擊正積極和汽車企業(yè)合作開發(fā)能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復(fù)合材料抗衡的輕量化高強(qiáng)度鋼。
但是在混雜的汽車市場,現(xiàn)在很多企業(yè)都說自己用了“高強(qiáng)度鋼”,其實(shí)什么級別的鋼算“高強(qiáng)度鋼”沒有一個準(zhǔn)確定義,它的指標(biāo)是隨鋼材強(qiáng)度提升過程增長的。假如外表脫碳層超出圭表的正派局限,且在熱統(tǒng)治前的加工進(jìn)程中又沒有將其全盤消除掉,則在熱統(tǒng)治淬火進(jìn)程中就簡易孕育發(fā)生淬火裂紋,模具鋼材品牌。其實(shí)就類似于如今車型名稱里的“新”,什么“新XX車型”、“全新XX車型”、“新一代XX車型”都是相對于上一代說的。于是企業(yè)市場部繼續(xù)大放煙幕彈,只要是300Mp級別以上的都叫“高強(qiáng)度鋼”。都叫“高強(qiáng)度鋼”的鋼材可能強(qiáng)度差出一倍。
缺點(diǎn):
1.經(jīng)過熱軋之后,鋼材內(nèi)部的非金屬夾雜物(主要是硫化物和氧化物,還有硅酸鹽)被壓成薄片,出現(xiàn)分層
(夾層)現(xiàn)象。分層使鋼材沿厚度方向受拉的性能大大惡化,并且有可能在焊縫收縮時出現(xiàn)層間撕裂。焊縫收
縮誘發(fā)的局部應(yīng)變時常達(dá)到屈服點(diǎn)應(yīng)變的數(shù)倍,比荷載引起的應(yīng)變大得多;
2.不均勻冷卻造成的殘余應(yīng)力。殘余應(yīng)力是在沒有外力作用下內(nèi)部自相平衡的應(yīng)力,各種截面的熱軋型鋼都有這類
殘余應(yīng)力,一般型鋼截面尺寸越大,殘余應(yīng)力也越大。殘余應(yīng)力雖然是自相平衡的,但對鋼構(gòu)件在外力作用下的
性能還是有一定影響。如對變形、穩(wěn)定性、等方面都可能產(chǎn)生不利的作用。
3.熱軋的鋼材產(chǎn)品,對于厚度和邊寬這方面不好控制。我們熟知熱脹冷縮,由于開始的時候熱軋出來即使是長度
、厚度都達(dá)標(biāo),后冷卻后還是會出現(xiàn)一定的負(fù)差,這種負(fù)差邊寬越寬,厚度越厚表現(xiàn)的越明顯。所以對
于大號的鋼材,對于鋼材的邊寬、厚度、長度,角度,以及邊線都沒法要求太。
冷作模具鋼在工作時.由于冷作模具鋼被加工材料的變形抗力比較大,模具的工作部分承受很大的壓力、彎曲力、沖擊力及摩擦力。因此,冷作模具鋼的正常報(bào)廢原因一般是磨損.也有因斷裂、崩力和變形超差而提前失效的。
冷作模具鋼與刃具鋼相比.有許多共同點(diǎn)。要求模具有高的硬度和耐磨性、高的抗彎強(qiáng)度和足夠的韌性,以保證沖壓過程的順利進(jìn)行、其不同之處在于模具形狀及加I工藝復(fù)雜.而且摩擦面積大.磨損可能性大.所以修磨起來困難。