18款H7加裝ASR功能控制開關

18款的H7的座椅套色升級為灰 米的雙色座椅，并且增加了座椅扶手，材質提升為皮物。標配的氣囊減震座椅可以根據用車地域的不同，選擇南方版（通風座椅）以及北方版（加熱座椅），同時還為用戶準備了阻尼、傾角、高低可調的集成安全帶座椅。

臥鋪也有過去的織物材質升級為皮物包覆，增加了用車過程當中的實用性，即便是臟了，也能很快的清理干凈。

另外，18款的H7還為用戶提供了車載冰箱、晴雨擋、手機互聯MP5一體機以及臥鋪窗簾等，從細節(jié)上提升用車體驗。同時，18款H7加裝了ASR功能控制開關，讓車輛的牽引力控制系統可以人為進行干預，以便車輛在任何工況條件之下都能有良好的脫困性能。

國內能夠選擇的長頭牽引車

國內能夠選擇的長頭牽引車說實話真的非常少，在這些少數派里面柳汽就有兩款長頭牽引車，一款是乘龍T7，一款是乘龍T5。T7定位比較高，價格比較貴，所以在市場上保有量相對比較少。經濟型的T5價格實惠，現在市場上能見度相對就高一些。

在外觀設計上，乘龍T7和T5差別不是特別大，T5就相當于是縮小版的T7，設計風格都是一樣的，偏美式的設計語言，造型比柳汽以前的龍卡要時尚的多，它的出現也是為了取代龍卡。

舊版GB1589和法規(guī)已經不能適應不斷提升的中國公路網

貨車是生產工具，所以在不友好的舊法規(guī)面前，貨車只能“砍掉鼻子”，將更多的空間留給后面的貨箱，用來裝更多的貨物。在市場面前，長頭車不得不妥協，各大車企也將更多的精力投入到平頭車的設計和研發(fā)上面。僅存于市場當中的長頭車，主要在集裝箱運輸、碼頭牽引等細分市場，而由于市場沒有了需求，許多廠家也將這種曾經風靡中國的車型打入冷宮，停止了技術更新和跌新換代。

隨著國家的發(fā)展，基礎工程的不斷完善，舊版GB1589和法規(guī)已經不能適應不斷提升的中國公路網。2016年，新GB1589和相關法規(guī)的落地，將車輛長度放寬到了18.1米，也給長頭車這個在中國幾乎被主流市場遺忘的車型新的生機。

H7駕駛室采用四點氣囊懸浮,這一點倒是很正常

在舒適性方面，H7駕駛室采用四點氣囊懸浮，這一點倒是很正常。比較吃驚的是，H7座椅不僅僅是氣囊懸浮座椅，而且還融入了通風加熱功能，這倒是很令人感到驚奇。

多功能方向盤看上去和東風天龍旗艦十分相似，事實上東風和柳汽是一家，采用天龍旗艦方向盤也就不足為怪了。

而儀表的樣式比較主流，左邊時速，右邊轉速，中間液晶屏用來顯示車輛信息，還是比較直觀易識別的。