機(jī)車轉(zhuǎn)向架從1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速機(jī)車轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的 PW-200 轉(zhuǎn)向架，長客廠的 CW-200 轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW-200 、 SW-220K 轉(zhuǎn)向架等。PW-200 轉(zhuǎn)向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對；軸頸中心距改為 2000mm ；更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調(diào)阻尼和彈性支承的空簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤軸式基礎(chǔ)制動裝置；優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計。

機(jī)車轉(zhuǎn)向架又是如何與車體相連的呢？仍然沒有任何螺絲，車體只靠重力坐在轉(zhuǎn)向架上。如果提起車體，轉(zhuǎn)向架會留在鋼軌上，不會被一起提起。在搖枕上，有一個結(jié)構(gòu)叫做下心盤（Center Plate），車體上相應(yīng)地有一個上心盤（Center Bowl），兩者之間通過中心銷（Center Pin）連接，從而保證轉(zhuǎn)向架與車體之間可以互相轉(zhuǎn)動，從而使得列車可以通過曲線。

機(jī)車轉(zhuǎn)向架


為了保證轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行時對蛇行運(yùn)動的穩(wěn)定性以及使轉(zhuǎn)向便利地通過曲線，采用徑向轉(zhuǎn)向架是有效地措施。徑向轉(zhuǎn)向架分為自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架兩大類。1自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架是依靠輪軌間的蠕滑力進(jìn)行導(dǎo)向的，它利用進(jìn)入曲線時輪軌間產(chǎn)生蠕滑力，通過轉(zhuǎn)向架自身導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用使輪對“自動”進(jìn)入曲線的徑向位置；2迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架是利用進(jìn)入曲線軌道時車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架間的相對回轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過專門的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)使輪對偏轉(zhuǎn)，強(qiáng)迫輪對進(jìn)入曲線的徑向位置。采用徑向轉(zhuǎn)向架能在保證足夠的直線運(yùn)動穩(wěn)定性的同時減少輪緣磨耗和側(cè)向力，減少機(jī)車的燃料消耗，特別適應(yīng)于小半徑曲線上高速重載車輛的運(yùn)行要求。