此外，汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、監(jiān)管不力、多頭管理，制度不完善和缺乏有效的汽車產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)，報廢汽車、拼裝車、再使用零部件質(zhì)量等方面脫離市場現(xiàn)實環(huán)境，可執(zhí)行性差，對約束目前報廢汽車回收領(lǐng)域的亂象沒有起到足夠的作用，致使大量報廢汽車體外循環(huán)回收困難。據(jù)《中國報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年6月，我國汽車保有量已經(jīng)突破1。

打擊報廢車產(chǎn)業(yè)鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國家在此方面的投入，扶持回收企業(yè)的技術(shù)革新，提高回收汽車的補(bǔ)貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。此外，需要各部門相互配合加強(qiáng)監(jiān)管，制定更加嚴(yán)格的管理辦法并執(zhí)行到位，還要打破原有畸形的產(chǎn)業(yè)鏈，使報廢汽車的回收拆解工作回到正軌。這就決定了，辦理北京柴油汽車報廢業(yè)務(wù)，只能通過政府認(rèn)可的汽車解體廠辦理?！恼邔用嫱苿訄髲U車回收形成一條良性產(chǎn)業(yè)鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進(jìn)一步不斷壓縮“黑拆解點”的生存空間。

　要讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心參與者，明確汽車在設(shè)計中可回收利用率目標(biāo)和時間表，報廢汽車回收處理應(yīng)走市場化道路，對報廢汽車處理過程進(jìn)行規(guī)范，嚴(yán)格規(guī)定回收過程中廢物的處理程序，加大年審頻率，并將其落到實處，對新車排放有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、對老舊車應(yīng)該更加嚴(yán)格。汽車企業(yè)不僅要負(fù)責(zé)回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順利運行。征收汽車排污費政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣到全國。任何制度重要的是貫徹實施的持續(xù)性，以及是否落到實處，不可刮過一陣風(fēng)后就不管而聽之任之了。