河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

海內(nèi)汽車保有量大，報廢高峰即將到來。2014 年我國汽車保有量已經(jīng)超過1.54億輛。從汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期，近幾年每年報廢汽車量已超過500 萬輛。這是因為北京在實施《關(guān)于加強小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求，由于9座以下的金杯車屬于發(fā)動機中置的小型載客汽車，受該通知影響，暫時無法使用新?lián)u到的或者是舊車騰出來的小客車指標(biāo)上牌。從汽車銷售情況來看，2000 年之后我國汽車行業(yè)進入需求爆發(fā)增長階段，新車銷售量迅速增長。汽車通常報廢期限為 10-15 年，我國將在 2015年后進入機動車報廢的高峰期。

“回收難”是困擾我國報廢汽車工業(yè)的痛點。從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010—2013 年我國汽車注銷量分別約為 364 萬輛，448 萬輛，468 萬輛，535 萬輛，但2010—2013 年的回收量分別約為 200 多萬輛，100 多萬輛，60.04 萬輛，137 萬輛。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價值的發(fā)動機、電機和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。固然我國報廢汽車量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍較低，均勻僅為保有量的 4%左右，顯著低于發(fā)達(dá)國家 6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%—1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家 5%—7%的水平。

汽車拆解行業(yè)將“熊抱”互聯(lián)網(wǎng) ，進入高增長期。跟著汽車拆解/零部件再制造行業(yè)加速進入互聯(lián)網(wǎng)，具備O2O 特質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易平臺將使得未來再制造零部件銷售渠道更加順暢，極大的打開將汽車拆解/零部件再制造產(chǎn)品市場的客戶群，晉升工業(yè)附加價值，使得未來汽車拆 解行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到千億級別。2016年底前，對本市注冊車輛，使用6年及以上、提前1年及以上報廢的車輛補助車均8000元，小客車，高補助8500元，重型柴油車，高補助21500元。

      河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

      按照國家現(xiàn)行規(guī)定，只有具備一定資質(zhì)，經(jīng)過批準(zhǔn)的企業(yè)才能從事報廢汽車回收拆解。當(dāng)下，報廢汽車的報廢拆解程序為：小客砸頂，大客切梁，五大總成落地，打孔切割存照片備案。五大總成，也就是汽車的方向盤、發(fā)動機、車架、變速器、前后橋，對于這些零部件，必須進行銷毀，禁止利用其拼裝汽車。4、自動控制安全便利設(shè)備采用了PLC自動化控制，配有多點高清攝像全程視頻監(jiān)控，，對整個生產(chǎn)過程實施無盲點監(jiān)控，操作人員可以實時監(jiān)控整個生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全套生產(chǎn)線穩(wěn)定、自動、安全運行。然而受利益趨勢，報廢汽車私拆濫解現(xiàn)象非常嚴(yán)重。特別是在一些三、四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村市場，報廢車和拼裝車不上牌照，搞掂當(dāng)?shù)芈氛笳諛由下沸旭?，甚至還有不少改裝成校車。

      數(shù)據(jù)顯示2011年底我國汽車保有量為1.06億輛，國際報廢率每年7%，即僅去年就應(yīng)該有742萬輛汽車被報廢，而中國物資再生協(xié)會有數(shù)據(jù)顯示，去年全國僅50萬輛正常報廢車，有700多萬輛報廢車不知所蹤，全國的報廢車有80%以上未進經(jīng)國家批準(zhǔn)的正規(guī)拆解廠，汽車報廢并非無法可依，但回收企業(yè)的匱乏及回收標(biāo)準(zhǔn)太低是無法回避的主要問題。 眼下，對報廢汽車在拆解處理過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染及材料回收利用率還沒有詳細(xì)規(guī)定，報廢汽車零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，廢液和廢棄物處理不當(dāng)導(dǎo)致的污染問題日益突出。將停限產(chǎn)目錄內(nèi)企業(yè)整體停限產(chǎn)細(xì)化為有大氣污染排放的工序停限產(chǎn)，其他非污染工序可正常生產(chǎn)。

北京市政府近日新政策發(fā)布，2006年6月30日前生產(chǎn)的大部分排放標(biāo)準(zhǔn)為國1和國2的老舊車將于2017年2月15日起24小時禁止進入北京五環(huán)路內(nèi)行駛，同時政府將在2017年分兩個階段對這類車輛提前報廢給予補貼鼓勵，根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，涉及到車輛近40萬臺，占目前北京在用車保有量的7%左右，具體政府相關(guān)政策請閱讀下面文章，來源于北京市環(huán)保局。因此，如果在消費者買來汽車之后，再向其征收某種費用，那么，消費者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費”、“折舊費”、“停放費”和“新的交通費用”之間進行比較和選擇。

空氣重污染應(yīng)急修訂預(yù)案發(fā)布

　　新修訂的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》今天發(fā)布，將自2016年12月15日起實施，此后在空氣重污染橙色及紅色預(yù)警時，國Ⅰ國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車全市禁行。同時還發(fā)布了國I國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路工作日限行政策，并配套出臺了提前報廢國I國Ⅱ輕型車的政府補助政策和相關(guān)銀行購車優(yōu)惠產(chǎn)品。打擊報廢車產(chǎn)業(yè)鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國家在此方面的投入，扶持回收企業(yè)的技術(shù)革新，提高回收汽車的補貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。此限行政策將于2017年2月15日起實施。

　　修訂的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》將從2016年12月15日起實施

　　我市在2012年發(fā)布實施空氣重污染應(yīng)急預(yù)案,四年來，堅持常態(tài)大氣污染治理與空氣重污染應(yīng)急減排措施相結(jié)合，空氣質(zhì)量得到持續(xù)改善。應(yīng)急預(yù)案的實施，對減緩重污染積累程度、保護公眾健康發(fā)揮了積極作用。