河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

盡管近年來行業(yè)協(xié)會組織聯(lián)合行動開展報廢汽車回收拆解專項整治，遏制利用報廢汽車“五大總成”拼裝車的活動，打擊報廢汽車、拼裝車上路行駛問題。但處罰力度不夠或循私枉法，多數(shù)流于‘表面文章’，整治效果不盡如人意或徹底失敗，報廢市場亂象比比皆是，并越來越嚴重。在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的。

    “準報廢車”流向二手車市場低廉的價格和監(jiān)管的缺漏，滋長了報廢車的需求空間，繁瑣的報廢程序和低于市場收購價的補貼，讓老舊車車主更情愿在二手市場尋找買家而非主動報廢。此外，目前政府向汽車回收行業(yè)征收的增值稅稅率為17%，稅率偏高另加上收取的各項苛捐雜稅也多如牛毛。與其他擁有進項稅的行業(yè)不同，汽車回收拆解行業(yè)沒有這一稅種，在銷項稅持平的情況下，保證17%的增值稅存在相當大的難度，阻礙了汽車回收行業(yè)的發(fā)展。此外，國家對汽車回收行業(yè)沒有給予任何資金支持，以致報廢汽車回收行業(yè)非常破舊、簡陋，管理人員的技能也非常低下，其他行業(yè)都在不斷向前發(fā)展，而汽車拆解行業(yè)由于得不到國家的支持，發(fā)展極其緩慢。因此，正規(guī)的汽車回收拆解廠維持生存相當困難。由于報廢回收領(lǐng)域矛盾根深蒂固，短期內(nèi)不能得到解決。今年9月六部委也聯(lián)合發(fā)文表示，在全國為期半年集中開展報廢汽車專項整治工作。

目前，回收政策強調(diào)用戶將報廢汽車交歸回收處理部門的義務(wù)，但在經(jīng)濟上對用戶的補貼不足，導(dǎo)致用戶不愿將報廢車輛交回正規(guī)回收部門處理。沒有建立科學(xué)的回收再利用監(jiān)督管理體系，管理政策及方法上未能相互銜接，沒有形成封閉的再利用產(chǎn)業(yè)鏈，回收政策無法促進用戶支持。1999年起，北京開始執(zhí)行機動車國I排放標準，在此之前購買的車輛基本都屬于黃標車范疇，其平均車齡都在13年左右，以京A、京E號段的車輛居多。

理論上講，所有的汽車早晚都將面臨報廢，因此，汽車保有量決定了報廢汽車車源數(shù)量，進而決定了報廢汽車回收拆解行業(yè)的市場規(guī)模。在我國汽車產(chǎn)業(yè)步入成熟期的大背景之下，隨著報廢汽車回收拆解行業(yè)政策改革的落地，未來幾年我國或?qū)⒂瓉硎灼噲髲U高峰期，報廢汽車市場的“蛋糕”將越做越大。因此，2004年之前的藍牌金杯車，若車管所的系統(tǒng)中標注著車輛是“中型客車”，無論車輛證上標注的是“小型客車”還是“中型客車”，都會按照中型客車的標準進行報廢辦理，也就是說，無法更新小客車指標，政府補貼也少500元。

　　然而，隨著報廢汽車增量的進一步擴大，如何規(guī)避“五大總成”回收再利用的造假隱患也是業(yè)內(nèi)熱議的焦點，對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受媒體采訪時表示，如果要放開報廢零部件企業(yè)的再制造，則需要相應(yīng)的再制造標準，同時再通過一些認證企業(yè)對零部件的質(zhì)量進行認證，以此來防范風險。相反，如果把價格杠桿的支點放在汽車消費之后，那么，利用價格杠桿來減少污染的效果必定會大打折扣。

　　眾所周知，“五大總成”是指汽車的發(fā)動機、變速箱、前橋、后橋、車架等總體構(gòu)架。過去，我國關(guān)于“五大總成”禁止再利用的政策，使得報廢汽車回收拆解后具價值的部分只能徹底拆解、破壞后當作廢鋼廢鐵出售給鋼鐵企業(yè)。如今，允許五大總成流通，讓零部件再制造業(yè)也有了更廣闊的發(fā)展前景。同時，對五大總成等零部件進行妥善再利用，可以減少二氧化碳排放，節(jié)約能源。二是部分車主將即將北京汽車解體費用退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或偏遠地區(qū)。