基坑開挖支護(hù)施工施工的時(shí)候,施工單位不可能對(duì)每根剛班長的材質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)

基坑開挖支護(hù)施工施工的時(shí)候，施工單位不可能對(duì)每根剛班長的材質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)，所以在施工前的基坑開挖支護(hù)施工檢驗(yàn)上主要為外觀檢驗(yàn)，包括基坑開挖支護(hù)施工表面缺陷、長度、寬度、厚度、端頭矩形比、平直度和鎖口形狀等內(nèi)容。在檢驗(yàn)的過程中要注意： 1、入基坑開挖支護(hù)施工有影響的焊接件應(yīng)予以割除； 2、有割孔、斷面缺損的應(yīng)予以補(bǔ)強(qiáng)； 3、若基坑開挖支護(hù)施工有嚴(yán)重銹蝕，應(yīng)測量其實(shí)際斷面厚度，以便決定在計(jì)算中是否需要折減。

拉森基坑開挖支護(hù)施工側(cè)傾和基坑底土拱起及地上裂縫

拉森基坑開挖支護(hù)施工側(cè)傾和基坑底土拱起及地上裂縫 ①表象：選用拉森基坑開挖支護(hù)施工，開挖土方的挖土機(jī)及運(yùn)土車輛設(shè)在地上基坑開挖支護(hù)施工側(cè)，開挖不久即發(fā)現(xiàn)基坑開挖支護(hù)施工頂側(cè)傾，坑底土拱起，地上裂縫并下沉。 ②緣由分析：這些基坑開挖支護(hù)施工施工都在軟土區(qū)域，描寫的嵌固深度不可，因而樁后地上下沉，坑底土拱起是管涌的表現(xiàn)。在挖土作業(yè)時(shí)由于挖土機(jī)及運(yùn)土車在基坑開挖支護(hù)施工側(cè)，增加了土的地上荷載，致使樁頂側(cè)移。 ③防治方法：基坑開挖支護(hù)施工嵌固深度有必要由核算判定，按《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ 120?1999）規(guī)矩施行。挖土機(jī)及運(yùn)土車不得在基坑邊作業(yè)，如有必要施工，則應(yīng)將該項(xiàng)荷載計(jì)入描寫中，以增加樁的嵌固深度。一般拉森樁施工時(shí)，壓密注漿協(xié)作，鄰近有基坑開挖支護(hù)施工支護(hù)，基底水壓較大，為非常好地防水，基底做壓密注漿，其厚度按土質(zhì)而定。另外基坑開挖支護(hù)施工支護(hù)轉(zhuǎn)角處聯(lián)接不可嚴(yán)密，宜發(fā)生流砂表象，故需進(jìn)行壓密注漿，注漿數(shù)量為 3～4 根。如地下水位較高時(shí)需進(jìn)行輕型井點(diǎn)降水協(xié)作。

拉森基坑開挖支護(hù)施工常用斷面型式

拉森基坑開挖支護(hù)施工常用斷面型式，多為U形或Z形。而我國地鐵施工中多用U形拉森基坑開挖支護(hù)施工，其沉放和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層拉森基坑開挖支護(hù)施工圍堰、雙層拉森基坑開挖支護(hù)施工圍堰及屏幕等。由于地鐵施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構(gòu)造。 　拉森基坑開挖支護(hù)施工圍護(hù)墻由拉森基坑開挖支護(hù)施工(或槽鋼）正反扣搭接或并排組成。拉森基坑開挖支護(hù)施工長12m、15m、18m等，槽鋼基坑開挖支護(hù)施工（非標(biāo)）樁長6～9m ，型號(hào)及長度由計(jì)算確定。