危險(xiǎn)品物流中應(yīng)注重安全代價(jià)

    危險(xiǎn)品物流中安全是有代價(jià)的，如果不付出正常代價(jià)，就會(huì)付出慘烈的代價(jià)，危險(xiǎn)品物流上一方面要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、健全預(yù)防機(jī)制，另一方面要善于利用新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，全m提高安全系數(shù)，整合?；返倪\(yùn)輸資源，以提高?；肺锪鞯恼w技術(shù)水平。危險(xiǎn)品物流年運(yùn)輸量與混亂的市場(chǎng)、不規(guī)范的運(yùn)輸裝備間的矛盾比較突出，這給危險(xiǎn)品物流帶來了諸多安全隱患。危險(xiǎn)貨物作為一種特殊品類，在運(yùn)輸中具有很大的危險(xiǎn)性，容易造成人員s亡和財(cái)產(chǎn)損失。

目前我國(guó)的危險(xiǎn)品物流中存在著許多不規(guī)范的現(xiàn)象，帶來的安全隱患是不容忽視的。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快與經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)對(duì)各類化學(xué)品的需求不斷增加，?；肺锪髁渴羌眲≡鲩L(zhǎng)的，這些危險(xiǎn)品物流部分是通過道路運(yùn)輸來完成，它對(duì)企業(yè)資質(zhì)要求是非常嚴(yán)格的，其投資大、專業(yè)性強(qiáng)、審批手續(xù)復(fù)雜，不是一般企業(yè)可以得到涉足的。由于運(yùn)輸物流的增長(zhǎng)速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，物流儲(chǔ)運(yùn)資源一直處于短缺的狀態(tài)，同時(shí)危險(xiǎn)品物流比普通貨物運(yùn)輸利潤(rùn)高，巨大的市場(chǎng)需求及高利潤(rùn)的催生了大量f法從業(yè)者，同時(shí)埋下了眾多的安全隱患。危險(xiǎn)品物流中除了裝備不合格外，危化品運(yùn)輸?shù)能囕v超s、超載及不按指d路線行駛、噴涂警示標(biāo)志等交通w法行為是比較突出的，這就很大程度上增加了運(yùn)輸環(huán)節(jié)發(fā)生事故的概率，危險(xiǎn)品物流在設(shè)計(jì)理念上需要提升和全m改進(jìn)，這些都是亟待解決的危險(xiǎn)品物流問題，要有投入付出代價(jià)，健全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防機(jī)制。這其中，既有專業(yè)水平不足的問題，也有基礎(chǔ)設(shè)施條件差的問題，既有管理部門過多而協(xié)同管理不足的問題，也有信息化程度低導(dǎo)致監(jiān)管能力差的問題，不一而足，但核心還是缺乏整體規(guī)劃和系統(tǒng)建構(gòu)。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸做好應(yīng)急的方法  

    危險(xiǎn)品是指、和具有強(qiáng)烈腐蝕性的物品。一旦發(fā)生事故j對(duì)是非常大的事故，那危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案?jìng)涫苋藗冴P(guān)注。

在事故發(fā)生后，駕駛員和押運(yùn)員應(yīng)緊急采取的相應(yīng)的處理措施，駕駛員迅速拉緊手制動(dòng)器，固定車輪，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)并報(bào)警。押運(yùn)員根據(jù)所運(yùn)載貨物的性質(zhì)，釆取相應(yīng)的急救措施，防止事故的擴(kuò)大。指揮周圍的車輛和無關(guān)人員快速撤離，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置隔離帶，五十米范圍內(nèi)禁止明火，防止事故進(jìn)一步的擴(kuò)大；疏散事故現(xiàn)場(chǎng)周圍的物品、防止第二次事故的發(fā)生；具體分析如下:1、人，人是最關(guān)鍵因素，駕駛員、押運(yùn)員、企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門都是人，所有工作都需要人來完成。  立即到路口處設(shè)置相應(yīng)的警戒標(biāo)志，并迎接救援車的到來。人員緊急疏散、撤離  駕駛員和押運(yùn)員在緊急救援時(shí)，要按照危險(xiǎn)品性質(zhì)和事故嚴(yán)重程度進(jìn)行分析，決定是否對(duì)周邊人員緊急撤離以及撤離的方式；在當(dāng)?shù)鼐仍块T到來后,人員的疏散與撤離決定權(quán)則應(yīng)移交給政府部門履行。危險(xiǎn)區(qū)的隔離  事故發(fā)生后，駕押人員應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)周圍實(shí)行警戒，對(duì)無關(guān)人員及車輛進(jìn)行緊急疏散，駕駛員要在危險(xiǎn)區(qū)域放置“前方危險(xiǎn)，車輛繞行”警示牌，協(xié)助相關(guān)部門做好交通管制工作。檢測(cè)、搶救、救援及控制措施，駕、押人員應(yīng)落實(shí)?；肺廴臼鹿时O(jiān)測(cè)工作。搶險(xiǎn)、救援方式、方法及人員的防護(hù)、監(jiān)護(hù)措施。希望廣大的人們尤其是駕駛員在事故發(fā)生后一定要有序救援

危險(xiǎn)貨運(yùn)車交通安全提示

　危險(xiǎn)貨運(yùn)車交通安全提示，危險(xiǎn)品物流車輛上路前要做好五項(xiàng)檢查：

　　1、車輛號(hào)牌安裝完好，安全檢驗(yàn)標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志放置正確，行s證、道路運(yùn)輸證、劇d化學(xué)品道路運(yùn)輸通行證齊全有效、隨車攜帶。

　　2、車輛標(biāo)志燈、標(biāo)志牌、反光標(biāo)識(shí)、側(cè)后防護(hù)裝置、滅火器等安全裝置配置完好，衛(wèi)x定位裝置工作正常。

　　3、車輛制動(dòng)、燈光、轉(zhuǎn)向等安全系統(tǒng)符h運(yùn)行要求，輪胎規(guī)格合規(guī)、磨損正常、未使用翻新胎。

　　4、液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸罐車緊急切斷裝置安裝完好，處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　5、駕駛?cè)笋{s證、駕駛?cè)撕脱哼\(yùn)員從業(yè)資格證等z件齊全有效，隨身攜帶。

　　裝卸貨物要遵守五個(gè)要點(diǎn)

　　1、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)、車輛、駕駛?cè)?、押運(yùn)員、裝卸員必須取得相應(yīng)資質(zhì)。

　　2、裝載介質(zhì)與罐體噴涂介質(zhì)、車輛道路運(yùn)輸證載明介質(zhì)一致。

　　3、危險(xiǎn)貨物裝載勻稱均衡、整體固定，做到一車一貨，不同危險(xiǎn)貨物不能混裝，不得超載。

　　4、危險(xiǎn)貨物裝載后，危險(xiǎn)貨物名稱、形狀、數(shù)量、處置方法、企業(yè)聯(lián)系方式等要書面記錄，隨車攜帶。

　　5、液體危險(xiǎn)貨物罐車裝載完畢后，應(yīng)將緊急切斷閥關(guān)閉，確保無損壞、無滲漏。

影響危險(xiǎn)品車隊(duì)在物流業(yè)發(fā)展中的因素

     總體來看，對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司來說，影響危險(xiǎn)品車隊(duì)在物流業(yè)發(fā)展中的因素有哪些呢？分析如下：

    條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合。大多數(shù)的物流企業(yè)只能提供一些單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而且物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸與城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值的服務(wù)并不是很多，所以不能形成一個(gè)完整的物流供應(yīng)鏈。物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，物流公司的一些企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi);另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能夠廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能夠充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。我國(guó)物流業(yè)還處于起步階段，高等教育與職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛在一般道路上z高車速為60km/h，在高速公路上z高車速為八十千米每小時(shí)，并應(yīng)確認(rèn)有足夠的安全車間距離。

    制度不健全。危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了物流公司企業(yè)自身的發(fā)展。