美君物流與您分享：

針對不同的情況，物流企業(yè)都要有相應(yīng)的防范措施。首先是物流企業(yè)要有風(fēng)險意識，要明確有經(jīng)營活動就會有風(fēng)險;其次，要有防范意識，對于任何一種行為或者一項(xiàng)活動都要在考慮經(jīng)濟(jì)效益的同時防止風(fēng)險的發(fā)生或者減少風(fēng)險的發(fā)生;第三，做好項(xiàng)目的前期論證，特別是法律論證，保證項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上和法律上都是可行的、有保證的;第四，也要有保險意識，對于可能發(fā)生風(fēng)險的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)投保，以分散風(fēng)險。正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。正確分析物流活動中的各種法律風(fēng)險，妥善采取防范措施避免各種爭議和糾紛的發(fā)生，維護(hù)自身利益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

業(yè)務(wù)范圍：承接全國各地公路、鐵路貨物運(yùn)輸（整車、零擔(dān)）。

[公司宗旨]：安全送達(dá)每一件貨物，用心完成每一份承諾。

美君物流與您分享——物流配送模式有哪些：

物流配送模式從提供服務(wù)的主體類型和服務(wù)的運(yùn)作模式兩方面分析，可以劃分為不同的類型，具體分類如下。

從配送的主體來區(qū)分，可以分為以下幾種配送模式。

1、配送中心配送

配送中心配送的組織者是以配送為專職的配送中心，通常規(guī)模比較大，種類，存儲量比較多，專業(yè)性強(qiáng)，和用戶有固定的配送關(guān)系。

2、生產(chǎn)企業(yè)配送

生產(chǎn)企業(yè)配送的組織者是生產(chǎn)制造加工企業(yè)，尤其是進(jìn)行多種生產(chǎn)的企業(yè)。這些企業(yè)可以通過自己的配送系統(tǒng)進(jìn)行配送，而不需要再將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)分配到配送中心進(jìn)行配送。

3、倉庫配送

倉庫配送是以倉庫為物流節(jié)點(diǎn)組織的配送。它既可以將倉庫完全作為配送中心，也可以在保持倉庫倉儲功能的基礎(chǔ)上再增加一部分配送職能。

4、商店配送

商店配送的組織者是商品零售經(jīng)營者或者物資經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。這些經(jīng)營者或者網(wǎng)點(diǎn)的主營業(yè)務(wù)是零售，一般規(guī)模都比較小，但經(jīng)營品種齊全，容易組織配送。

從物流公司對外提供的物流服務(wù)的運(yùn)作方式來說，它的基本配送形式有以下幾種：

1、定時配送方式

在相同的時間間隔內(nèi)進(jìn)行物品配送，每次配送的品種和數(shù)量可以按照計(jì)劃執(zhí)行，也可以按簽訂合同時商定好的方式進(jìn)行配送。

2、定量配送方式

是指按規(guī)定的數(shù)量在一個是定時間范圍內(nèi)配送物品。這種配送方式每次配送的品種數(shù)量固定，配貨作業(yè)較為簡單。

3、定時定量配送方式

按規(guī)定的時間、品種和數(shù)量進(jìn)行配送作業(yè)，這種配送方式結(jié)合了定時配送方式和定量配送方式的特點(diǎn)，服務(wù)質(zhì)量水平較高，同時也使配送組織工作增大，通常只針對固定用戶進(jìn)行這項(xiàng)服務(wù)，適用范圍很有限。

4、加工配送方式

對配送的貨物進(jìn)行部分加工后，再按客戶要求進(jìn)行的配送活動。這種配送活動可以將加工和配送合為一體，使加工目的明確、針對性強(qiáng)，因此可以大幅度提高配送服務(wù)質(zhì)量及作業(yè)效率。

5、集中配送方式

是由幾個物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制訂計(jì)劃，共同組織車輛設(shè)備，對同一地區(qū)用戶進(jìn)行同統(tǒng)一配送。這樣可以提高車輛的利用率，提高配送效率，有利于降低配送成本。

物流配送模式的選擇，在實(shí)際中隨著用戶需求的改變，靈活改變自己的運(yùn)作方式，盡可能地滿足客戶的要求，配送技術(shù)與組織方法也會隨之改變和完善。

美君物流與您分享現(xiàn)代物流的主要特征：

1.物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有zui優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。它既可以將倉庫完全作為配送中心，也可以在保持倉庫倉儲功能的基礎(chǔ)上再增加一部分配送職能。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

2.物流經(jīng)營市場化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的好的配合為總目標(biāo)，誰能提供好的“服務(wù)-成本”組合，就找誰服務(wù)。所以，過去未將其獨(dú)立作為物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，未看成是獨(dú)立的功能要素，而是將其作為運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸對待。國際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，既使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。

3.物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。在全物流活動中，裝卸活動是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。

交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展，在于從戰(zhàn)略的角度做到交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、人們生活質(zhì)量提高、土地資源利用、環(huán)境保護(hù)等之間確立一種協(xié)調(diào)發(fā)展的辨證比例關(guān)系。世界發(fā)達(dá)國家講的可持續(xù)發(fā)展，是建立在他們已完成了交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展，擁有了雄厚的基礎(chǔ)上的，而中國的交通運(yùn)輸規(guī)模遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，必須同時解決發(fā)展與環(huán)境保護(hù)問題，堅(jiān)持交通運(yùn)輸可持續(xù)性發(fā)展的思想，是為中國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。0”之后，又發(fā)布了第二份戰(zhàn)略計(jì)劃——“智能服務(wù)世界”，重點(diǎn)關(guān)注由工業(yè)4。