2、進位原則引起的穩(wěn)定顯示問題

 數(shù)顯軌距尺是按一定的進位原則對數(shù)據(jù)進行修約后顯示出相應(yīng)的數(shù)值。以傳統(tǒng)的四舍五入原則為例，當(dāng)實際數(shù)值在0.015～O.025mm時，顯示屏上均顯示為0.02mm；當(dāng)實際值正好為O.015 mm或者0.025 mm 這2個臨界點時，顯示屏幕上的顯示數(shù)值就會在O.Olmm和0.02mm或0.02mm和0.03mm之間跳動，而不能顯示穩(wěn)定的數(shù)值。數(shù)顯軌距尺的傳感器存在著輸出的非線性問題，它直接影響到控制系統(tǒng)對外界物理量變化的判斷和控制。如果由傳感器搭建的電路輸入與輸出成線性關(guān)系，那么，對控制程序的編制會顯得特別容易。而在實際過程中，電路的輸入和輸出往往都是非線性的，這就需要選擇一個合適的算法，把這種函數(shù)關(guān)系輸入給控制系統(tǒng)，從而把外界的物理量變化實時地顯示出來。目前，一般采用代數(shù)插值法對傳感器的非線性進行補償。代數(shù)插值法的理論基礎(chǔ)，是把一段曲線分成若干個直線段來近似代替。直線段數(shù)越多，其組合就越趨近于被代替的曲線。紅色發(fā)光數(shù)碼管顯示測量結(jié)果，讀數(shù)方便，數(shù)據(jù)清晰，直觀操作人員無需彎腰，即可清晰地從一個顯示窗口看到所有的測量數(shù)據(jù)，在環(huán)境光線很暗，夜間，搶險和隧道內(nèi)使用該儀器，這一特點尤為突出。但是，如果所分成的線段越多，線段之間的臨界點電越多，數(shù)顯尺的示值穩(wěn)定性就越難保證。只有使用具有足夠多位數(shù)的傳感器，在保證其示值穩(wěn)定性的前提下，再運用插值法進行曲線模擬，才能滿足要求。

鐵路軌道檢測尺與傳統(tǒng)的軌道尺相比，具有如下優(yōu)勢：

　　1、精度高，可視性強。本尺把機械變量變換為電子變量，經(jīng)微電腦芯片放大、邏輯計算、選編、驅(qū)動等處理后，轉(zhuǎn)換成光點或光柱，指示出所得數(shù)據(jù)，所以使測得的數(shù)據(jù)顯而易見；由于設(shè)計精密，精度極高，誤差可達0.5mm量級。

　　2、超限自動報警。本尺不僅準(zhǔn)確顯示測得之?dāng)?shù)據(jù)，而且當(dāng)數(shù)據(jù)超出正負(fù)允許值時，自動發(fā)出易于區(qū)分正負(fù)方位的高、低音調(diào)的音頻報警信號，提醒作業(yè)人員注意，這樣就可更可靠地避免漏檢和重復(fù)檢測及檢測誤差。

機械式軌距尺，實際操作時，提著把手將軌距尺垂直橫放在兩根鐵軌上，壓緊。將固定端測座緊貼在一邊鋼軌的內(nèi)側(cè)，右手捏動拉手，讓活動端測座放于另一端鐵軌的內(nèi)側(cè)，放開拉手，使活動端測座緊貼鋼軌。這時從標(biāo)尺上讀出的數(shù)字就是軌距，水準(zhǔn)泡居中時．度輪盤的讀數(shù)即為該位置的高差。印度1676毫米軌距印度之所以使用1676毫米軌距，有不少說法，其中一個有趣的說法是，印度人認(rèn)為，如果軌距太窄的話，車廂容易被大風(fēng)吹翻。

鐵路軌距尺檢定規(guī)程中有明確規(guī)定：1435mm基準(zhǔn)點的示值誤差為士0.20mm；1391mm和1348mm點的示值誤差為士0.25mm；2mm(國標(biāo)),也無須更換測頭,因而,消除了測頭磨損后，91、48、35各點不能兼顧所帶來的誤差。在超高全量程范圍內(nèi)，對正量程至少三點(含上限點)和負(fù)量程(如果存在)每隔50mm(必須含下限點)進行檢定，示值誤差不能超過±l.3mm超高掉頭誤差不能超過l.3mm。

海特測控公司不斷穩(wěn)固質(zhì)量，提升自我管理水平，竭誠為廣大客戶提供的產(chǎn)品及精良服務(wù)。

數(shù)顯軌距尺采用微電子、嵌入式、傳感器等技術(shù)，精度高、自帶溫度補償優(yōu)化(能對環(huán)境溫度影響進行自動修正)、溫漂小、穩(wěn)定性好、使用方便，功能多樣，各種自然環(huán)境下均可使用。適用于高鐵、鐵路局、建設(shè)局等標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm的鐵路鋪軌及維護。