作無(wú)級(jí)變速器使用，這是它的優(yōu)點(diǎn)。該離合器的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子中的渦流會(huì)產(chǎn)生熱量，該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的效率很低，效率值為主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速比，即η=n2/n1。

適用于高頻動(dòng)作的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，可在主動(dòng)部分運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，使從動(dòng)部分與主動(dòng)部分結(jié)合或分離。

主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)件靜止；主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)，主動(dòng)間帶去從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)。

廣泛適用于機(jī)床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設(shè)備中。

電磁離合器一般用于環(huán)境溫度－20—50%，濕度小于85%，無(wú)危險(xiǎn)的介質(zhì)中，其線圈電壓波動(dòng)不超過(guò)額定電壓的±5%。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

這個(gè)比率在車速低于某一車速，（比如40km時(shí)）是恒定的。車速達(dá)到40km/h左右時(shí)，會(huì)開(kāi)始釋放多片離合器的壓緊力，當(dāng)車速達(dá)到某一車速（比如50km/h時(shí)），系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已接近0了。一句話總結(jié)：適時(shí)四驅(qū)，不能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，絕大多數(shù)狀態(tài)為前輪驅(qū)動(dòng)。四、結(jié)構(gòu)：黃色的是輸入軸，動(dòng)力來(lái)自于傳動(dòng)軸。中間白色的是輸出軸，將動(dòng)力傳給后主減速器和后差速器。輸入軸和輸出軸之間，是多片離合器，一片鋼片、一片摩擦片，一片鋼片、一片摩擦片，重復(fù)疊加在一起。如果該多片離合器被壓緊，輸入軸和輸出軸連接，傳遞動(dòng)力。如果該多片離合器沒(méi)有被壓緊，完全放松，則輸入軸和輸出軸斷開(kāi)連接，不傳遞動(dòng)力。在這兩種工況之間，還有無(wú)數(shù)種摩擦片滑摩的工況 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

。動(dòng)力上1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這個(gè)并不輕的車輛來(lái)說(shuō)有些捉襟見(jiàn)肘，需要急加速的時(shí)候就算使用低檔位，拉高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力依舊不能讓人滿意。雖然這是一套不是那么主流的配置，其表現(xiàn)也存在一些不足，但是在深度體驗(yàn)之后確實(shí)完全刷新了我的認(rèn)知。我甚至認(rèn)為這是對(duì)于宏光這樣宜家宜商的車型好的配置，DCT和CVT對(duì)于這些需要某些時(shí)候有一定載重要求的車輛來(lái)說(shuō)不夠保險(xiǎn)，AT的成本即使對(duì)于10萬(wàn)左右的車型都不容易消化。這套系統(tǒng)的可靠性我認(rèn)為不存在什么問(wèn)題，無(wú)非就是離合器更換得周期可能較普通手動(dòng)擋稍短。舒適性是的亮點(diǎn)甚至達(dá)到15萬(wàn)級(jí)SUV的水準(zhǔn)說(shuō)完了動(dòng)力，再來(lái)聊聊這個(gè)車的其他方面。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制