柴油車發(fā)動機油正常工作中，為保證活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間有良好的潤滑，采用噴濺法使氣缸壁上黏附一層機油。因為活塞環(huán)刮油有限，殘留在氣缸壁上的機油在高溫燃氣作用下，有的被焚燒，有的隨廢氣一并排出或在氣缸內機件上構成積碳。當發(fā)起機工作溫度過高時，還有部分機油蒸發(fā)汽化而被排到曲軸箱外或被吸人氣缸。技能功能狀況良好的柴油機油，機油的實踐消耗量并不多，每焚燒100 L柴油，機油實踐消耗量在1.0 L以內，答應量為1. 5 L，達到2.0 L時應該確定為極定量。發(fā)起機的技能狀況隨使用時間的延長而變差時，其機油消耗量隨之增加。機油消耗增加量越大，標志著發(fā)起機的功能下降得越嚴峻。機油消耗反常的原因一般是外部泄漏或機油進人焚燒室被焚燒。

世界規(guī)模的低排放規(guī)律，導致了柴油發(fā)起機使用延遲燃油噴發(fā)和EGR等辦法來控制NOX的排放，而所有這些辦法都會導致發(fā)起機生成更多的煙炱。煙炱的存在會造成柴油機油粘度的增加，處理由煙炱引起的油品流變性改變的首要途徑是進步油品的渙散功能，此項工作旨在開發(fā)出一種能點評渙散功能的試驗方法，為今后開發(fā)柴油機油提供必定的模擬手法。

要隨時監(jiān)測機油壓力，以防發(fā)生危

癥狀：機油壓力過高會形成焚燒機油過多，焚燒機油過多會形成焚燒室積炭過多、散熱功能下降一級不利因素。而機油壓力過低又會光滑不良、添加汽缸磨損，壓縮比減小、動力性下降等。所以必須隨時監(jiān)測機油壓力。

油壓：汽車機油油壓主要由油泵轉速（發(fā)動機轉速）以及機油粘度來決議的。當發(fā)動機轉速相同、油溫持平時，5W-50機油的機油壓力高于5W-40和5W-30機油的壓力，由于前者的粘度高于后者。許多駕駛員都以為車輛油壓越高光滑性越好，其實并非如此，機油壓力如人體的血壓一樣，過高過低都會對車輛發(fā)動機帶來必定的危害。

車發(fā)動機油

油壓只是滑動軸承中油壓的測量值。發(fā)動機在設計時已考慮在油壓大于0.08～0.1Mpa時，在任何承載情況下均能確保光滑。而機油粘度過高會帶來以下危害：

(1)耗燃料油

高粘度光滑油的粘度大，會使機件外表間的摩擦阻力增大，功率損失添加，油耗上升。假如運用粘度較低的光滑油，便可以削減油液內部的摩擦耗費，而機件的磨損并無添加。據實驗，發(fā)動機油的粘度下降一個等級，發(fā)動機的節(jié)油率為1%—3%。

(2)影響散熱

光滑油粘度大，油的循環(huán)速度也就慢，帶走熱量的速度也慢，易使發(fā)動機過熱。

(3)加速油品的老化

由于光滑油粘度高，油品循環(huán)速度慢，經過光滑油濾清器的次數就少，發(fā)動機運轉過程中生成的金屬末屑、炭粒、塵土不能被及時從摩擦外表中清洗出去，將加速油品的老化，一起加劇發(fā)動機的磨損。

(4)影響密封

車發(fā)動機油壓偏高，會影響密封件的密封作用，使油封容易走漏，導致發(fā)動機漏油。

因此，不要盲目地以為機油壓力越高對車輛的維護就越好，不要為了獲得高的機油壓力而選擇高粘度的機油產品，應該在車輛廠家推薦下，根據運用時的氣溫范圍在保障光滑的前提下，應該運用粘度較低的光滑油。若關于行駛里程較長、間隙比較大的發(fā)動機，可適當選用粘度稍大的光滑油。

發(fā)動機油與機油不一樣。 發(fā)動機油依照基礎油價格的有所不同，分為礦物質機油、半合成油和全合成油。礦物質機油是指石油里邊必需提煉出出去的，而合成油則是用有機化學方式制備，假如生產制造發(fā)動機油的基礎油價格全是由這種合成油生產制造的，那么就叫全制備機油，而半制備機油是由礦物質機油和全合成油按一定占比制成的。 全制備機油分子式單一，特性更為穩(wěn)定，能夠合理地提升磨擦，另外結合專業(yè)的添加物秘方，使其不具有更強的高低溫試驗性能及的，能夠長期性用以不需更換。并且用以全制備機油，汽車發(fā)動機的汽柴油合理性也會明顯改善。 也要注意的是，很多人到換發(fā)動機油時，習慣性將發(fā)動機油混加，在這里警示，因為有所不同發(fā)動機油的秘方有所不同，很有可能會造成不可以預料的化學變化，危害汽車發(fā)動機性能。提議苛刻依照規(guī)范檢修步驟，應用設備以灌進的方法對發(fā)動機油進行徹底更換，避免混加的狀況再次出現，保證 靚車汽車發(fā)動機性能。

機油可以提高汽車的性能，眾所周知，發(fā)動機是汽車的主動力，也就是說機油相當于發(fā)動機的動力來源，但這個動力來源需要不定期更換，才能保證發(fā)動機減少消耗、降溫潤滑的作用，那么換機油的意義是什么？下面就帶大家詳細的了解一下：

為什么要換機油

1、潤滑：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。

2、輔助冷卻降溫：機油因比熱值較低，且在發(fā)動機內部，本身并不具有冷卻作用。但發(fā)動機內由于燃料燃燒產生熱能，在發(fā)動機工作時，機油能夠將熱量帶回機油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動機，真正起冷卻作用的是發(fā)動機殼外部的水（或防凍液體類）。