發(fā)動機(jī)周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機(jī)缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達(dá)克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達(dá)加工費(fèi)用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。貝氏體具有非常好的綜合機(jī)械性能，強(qiáng)度和韌性都非常高，而且下貝氏體的韌性也非常好，因?yàn)樯县愂象w和下貝氏體所含的碳化物的成為不一樣。用達(dá)克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強(qiáng)。

　　載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強(qiáng)度和硬度要求較高，電鍍處理會產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長時(shí)間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，而達(dá)克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。在實(shí)際生產(chǎn)中通常還進(jìn)行氨水試驗(yàn)、導(dǎo)電性試驗(yàn)、涂層硬度檢測、孔隙率檢測等。

　如今的表面處理技術(shù)是已非常發(fā)達(dá)，各式各樣的表面處理技術(shù)被人們廣泛的應(yīng)用。達(dá)克羅是一種新型表面處理技術(shù)，通常是使用達(dá)克羅涂液來進(jìn)行表面處理。達(dá)克羅涂料都有著怎樣的成分呢?

　　1.金屬物：由鋅、鋁等物質(zhì)組成，主要為超細(xì)鱗片狀鋅、超細(xì)鱗片狀鋁。

　　2.溶劑：為惰性有機(jī)溶1劑，如乙二醇等。

　　3.無機(jī)酸組分：如鉻酸等。

　　4.特殊有機(jī)物：為涂液的增粘分散組份，主要成份為纖維素類白色粉末。

無鉻達(dá)克羅涂液的儲存溫度1好控制在10℃以下，因?yàn)闇囟仍礁咴揭滓鹜恳旱睦匣瑫r(shí)在陽光照射下，涂液易聚合、變質(zhì)，甚至報(bào)廢，所以保存時(shí)1好在無光陰涼處。無鉻達(dá)克羅涂液的儲存期也不易過長，因?yàn)榕渲坪玫耐恳簳r(shí)間越長，pH值越易升高，造成涂液老化報(bào)廢，曾有實(shí)驗(yàn)表明，無鉻達(dá)克羅配制后的成品液在20℃條件下有效期是30天，30℃條件下有效期是12天，而在40℃條件下有效期只有5天。雖然我們可以在涂液中加入了一定量的鋅、鋁片緩蝕劑，可部分減緩鋅、鋁片的氧化速度，但仍建議達(dá)克羅涂液配制后在20℃持續(xù)慢速攪拌狀態(tài)下，儲存期不宜超過30天。涂覆機(jī)的主電機(jī)在運(yùn)行滿一千小時(shí)之后，需要為減速箱補(bǔ)充32號潤滑油，且達(dá)到三千小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間之后要進(jìn)行更換。所以無論是生產(chǎn)達(dá)克羅涂液的專業(yè)企業(yè)還是使用達(dá)克羅涂液的廠家，儲存的達(dá)克羅涂液數(shù)量不宜過多，時(shí)間不宜過長，這對于產(chǎn)品質(zhì)量的控制與生產(chǎn)成本的降低是有一定的實(shí)用價(jià)值。

　　達(dá)克羅技術(shù)是常聽到的一個(gè)加工技術(shù)，因?yàn)樗椭暗囊恍┘庸ぜ夹g(shù)相比較來說是一個(gè)非常環(huán)保無污染的，所以很多的人都喜歡使用這個(gè)達(dá)克羅加工也是有原因的。

　　前處理。因?yàn)榱慵谋砻嬖谔幚碇?，通常都會含有一些由于或者是灰塵，如果不將他們清理掉的話，就會影響達(dá)克羅加工的質(zhì)量，溶液就不能夠很好的反應(yīng)。這有將這些污漬處理掉，才能保證氧化還原的順利進(jìn)行。

　　涂覆和烘烤。這兩個(gè)工序是交叉進(jìn)行的，在經(jīng)過了一次涂覆之后，就要進(jìn)行一次烘烤，一般來說涂覆還有烘烤都要做兩次。達(dá)克羅涂層因?yàn)槭且粋€(gè)高溫?zé)Y(jié)層，所以它的表面硬度和抗劃傷能力比其他傳統(tǒng)處理方法略差，特殊場合使用需要進(jìn)行后處理。零件做好前處理工作之后，經(jīng)過檢驗(yàn)和氧化處理，就要進(jìn)行的屠1夫呢，之后再甩干和烘烤，然后在進(jìn)行冷卻，之后再重復(fù)上面的額工作，進(jìn)行第二次的涂覆，烘烤，和冷卻。