原集流器總成換成我公司首創(chuàng)獨(dú)特設(shè)計(jì)的側(cè)進(jìn)風(fēng)降噪消音裝置

原通風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)風(fēng)流方向平行于通風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸的方向，經(jīng)過集流、整流降低進(jìn)口噪聲。此結(jié)構(gòu)由于受到設(shè)計(jì)的局限，反射噪音大、降噪效果不明顯，對使用環(huán)境影響較大。

側(cè)進(jìn)風(fēng)設(shè)計(jì)構(gòu)思，突破了現(xiàn)有風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路，使風(fēng)流沿流線型導(dǎo)流帽的曲線，與側(cè)面風(fēng)流匯合從圓周方向壓入降噪消音裝置，經(jīng)過集流筒和流線型導(dǎo)流帽(內(nèi)含消音棉)將一部分反射噪聲由導(dǎo)流帽和導(dǎo)流消音錐吸入，風(fēng)流沿平行于通風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸的方向?qū)С?。?jīng)過測試對比，原集流器總成換成我公司首創(chuàng)獨(dú)特設(shè)計(jì)的側(cè)進(jìn)風(fēng)降噪消音裝置后，噪音可降低15分貝以上。 再加上對風(fēng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，進(jìn)一步控制和降低了汽流在機(jī)殼內(nèi)的摩擦輻射噪音。

隧道風(fēng)機(jī)的隧道通風(fēng)方式有哪些特點(diǎn)?

隧道風(fēng)機(jī)的隧道通風(fēng)方式有哪些特點(diǎn)? 隧道風(fēng)機(jī)工程造價低,操作成本低,缺乏是純粹的氛圍將隧道的入口處,無害的精神的深度較高,一旦火災(zāi),大火將沿著氣旋沿縱向擴(kuò)展,救援人員不容易進(jìn)入隧道。目前還沒有適合油氣流連接的短徑隧道，只有單向撬棍的長徑隧道。公路隧道是列車斷續(xù)經(jīng)過的，純凈的大氣是在隧道入口處建造的，對起重機(jī)沒有反應(yīng)，所以公路隧道與天軌正常垂直通風(fēng)?？v向通風(fēng)有多種不相同的安裝型式，如孔簾式、吹風(fēng)式、吸礦式和多工段式。 隧道風(fēng)機(jī)橫向通風(fēng)可分為向下流通風(fēng)根據(jù)進(jìn)氣和排氣流的流動方向穿過隧道,與進(jìn)氣裝置設(shè)置在頂部或車道前,和排風(fēng)管道設(shè)置在車道上的底部,和颶風(fēng)在車道上向下流動。車道內(nèi)發(fā)生水平氣旋，有利于消除火災(zāi)報車輛排放的以的行程掃過，且濃度對稱，不易全部積聚，通風(fēng)效果較好，適用于長距離隧道，但成本和運(yùn)營成本相對較高。通常用于圓形隧道，采用高低時程作為風(fēng)道 對于非圓形隧道，在車道下方設(shè)置進(jìn)氣管和排氣管。新鮮的空氣通過進(jìn)氣管的支管，從側(cè)壁下孔進(jìn)入車道。氣旋仍然向下流動，并沿對角線穿過車道，被吸入排氣管。

隧道風(fēng)機(jī)安裝前應(yīng)作支撐結(jié)構(gòu)的荷載試驗(yàn)

隧道風(fēng)機(jī)

??凡兩人以上安裝或操作同一設(shè)備時，應(yīng)建立呼喚應(yīng)答制。放置或就位設(shè)備時，不應(yīng)將腳放在設(shè)備的下方，防止壓傷。使用扳手時，不準(zhǔn)套上管子。隧道風(fēng)機(jī)底座、接線按照有關(guān)機(jī)械安裝規(guī)范及GB5017-92 等有關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行。風(fēng)機(jī)安裝前進(jìn)行詳細(xì)的開箱檢驗(yàn)、并進(jìn)行抽檢試驗(yàn)。風(fēng)機(jī)的規(guī)格、型號、技術(shù)參數(shù)，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

??檢查預(yù)埋件的數(shù)量、位置、型號，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行抗拉拔力試驗(yàn)?？拱瘟υ囼?yàn)符合設(shè)計(jì)要求。風(fēng)機(jī)底座熔接的焊工須持證上崗，在熔接底座前按照廠家提供的圖紙放樣準(zhǔn)確，然后在施焊，熔接過程中須請監(jiān)理旁站，確保施工質(zhì)量，嚴(yán)禁虛焊、假焊。風(fēng)機(jī)、支架的安裝結(jié)構(gòu)尺寸、預(yù)埋件、安裝方位、安裝間距等符合設(shè)計(jì)要求。支撐隧道風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度應(yīng)保證在實(shí)際荷載的15倍以上，風(fēng)機(jī)安裝前應(yīng)作支撐結(jié)構(gòu)的荷載試驗(yàn)。

隧道風(fēng)機(jī)和隧道的通風(fēng)方法

隧道風(fēng)機(jī)的通風(fēng)方法

1側(cè)流。風(fēng)道正在車道兩側(cè)。另一范圍，鮮活氣氛經(jīng)過側(cè)壁氣孔進(jìn)入車道，側(cè)壁柱氣孔經(jīng)過浸入管法吸入浸入式隧道中的排上呼吸道并挪動土壤。

2送排風(fēng)。固然與程度透風(fēng)相比利潤較低，但透風(fēng)成效和蔓延的掌握與程度透風(fēng)沒有同，但可用來1000?3000米的隧道，正常狀況下，進(jìn)氣道坐落車道上和車道下。車道上面有一度排上呼吸道，鮮活的氣氛從隧道出口進(jìn)入車道。彈道兩端用水扇隔開。彈道的前半全體曾經(jīng)排盡，老板也曾經(jīng)排盡了。依據(jù)罕用的進(jìn)氣或者排上呼吸道道，它被肯定為弓形透風(fēng)。

3隧道風(fēng)機(jī)工事造價低，運(yùn)轉(zhuǎn)利潤低。其有余之處正在于隧道出口處積累了污濁的空氣，有害的能量很高。當(dāng)發(fā)作火警時，火警沿氣流的縱向蔓延，營救人馬沒有簡單進(jìn)入隧道停止?fàn)I救。沒有應(yīng)采納油氣陸續(xù)活動的短通道隧道，而應(yīng)采納單向吊車的長間隔隧道。

4程度沙盤，程度透風(fēng)可分成通道頂板或者前部的透風(fēng)，分成進(jìn)上呼吸道、車道底部的排上呼吸道和向下挪動的氣流。橫向氣流發(fā)作正在有益于消弭火警的車道上。公共汽車排放的煙霧長途航行，集合勻稱，沒有易積累，透風(fēng)成效好。它實(shí)用于長隧道，但造價于較高。

5透風(fēng)零碎對于隧道風(fēng)機(jī)和隧道都無比主要。理解各族透風(fēng)形式的特性，有益于透風(fēng)形式的取舍，使隧道風(fēng)機(jī)的運(yùn)用更保險牢靠，使隧道氣氛更清爽、更標(biāo)準(zhǔn)。