看DOC如何給尾氣“消毒”！DOC與SCR位置關(guān)系

看DOC如何給尾氣“消毒”！DOC與SCR位置關(guān)系示意圖

● 主要工作原理介紹

2、水煤氣轉(zhuǎn)換反應(yīng)

H20（水） CO（）→ CO2（二氧化碳） H2（氫氣）

知其所以然 看DOC如何給尾氣“消毒”！
系統(tǒng)內(nèi)主要物質(zhì)轉(zhuǎn)化示意圖

顧名思義，DOC全稱柴油催化氧化系統(tǒng)，其系統(tǒng)內(nèi)主要的反應(yīng)之一就是將尾氣內(nèi)的CO（）氧化為CO2（二氧化碳），你理解為尾氣再燃燒也可以，總之就是把有害氣體進(jìn)行無害化處理。

而CO（）一般會在混合氣燃燒不充分的情況下產(chǎn)生，所以在卡車拖擋加速或者低擋高速行駛時，DOC系統(tǒng)的負(fù)荷會明顯增大。直白的說就是，擋位選擇不當(dāng)不僅損害發(fā)動機(jī)，還會給后處理施壓。

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國六后處理系統(tǒng)

另一個主要反應(yīng)就是將尾氣中的HC（碳?xì)浠衔铮┡cO2（氧氣）結(jié)合，生成無害的H2O（水）和CO2（二氧化碳），也是一個簡單的氧化反應(yīng)。但HC的成分可能有很多種，但反應(yīng)原理都是一樣的，而且其主要也是來自未完全燃燒的混合氣。

除以上兩種主要反應(yīng)之外，在DOC系統(tǒng)內(nèi)還會發(fā)生另一種不常見的水煤氣轉(zhuǎn)換反應(yīng)——H20（水）和CO（，反應(yīng)內(nèi)稱煤氣）反應(yīng)生成CO2（二氧化碳）和H2（氫氣），但這種反應(yīng)原理比較復(fù)雜，在目前的DOC系統(tǒng)內(nèi)占比也微乎其微，故不做贅述。

為啥客車駕駛艙位置低貨車的卻很高？

隨著技術(shù)的發(fā)展，如今不管是貨車還是客車，駕駛體驗相比以往都有很大的提升。不過相對而言。DOC與SCR位置關(guān)系示意圖●主要工作原理介紹1、氧化反應(yīng)CO（） O2（氧氣）→CO2（二氧化碳）HC（碳?xì)浠衔铮?O2（氧氣）→CO2（二氧化碳） H20（水）。貨車與客車的駕駛艙雖然類似，但還是有著很大區(qū)別，其中明顯的一個就是，客車的駕駛艙位置比較低，而貨車的駕駛艙卻很高，而且客車、貨車需要的類似，為啥駕駛艙會有這么大的區(qū)別呢？不是專業(yè)人士還真猜不到。

為啥客車駕駛艙位置低 貨車的卻很高？

首先我們來看車身構(gòu)造，客車和貨車看著都比較高大，但是大家不難察覺一件事，就是盡管客車很大，乘客需要走樓梯才能回到座位，但是車頭司機(jī)的位子都是很矮的。

一般都是在樓梯下方，而貨車的貨箱與司機(jī)座位基本上都是水平的，位置都很高，為啥昂要這樣設(shè)計呢？其實部分還是出于空間的考慮，貨車用來拉貨的，，發(fā)動機(jī)就放在座位底下，這樣就抬高了貨車駕駛艙的位置。

其次就是出于安全的考慮，因為客車不僅要跑高速，還經(jīng)常在市區(qū)行駛，在市區(qū)內(nèi)我們知道，不僅小汽車多，行人以及電動車也很多，若是駕駛艙太高，車身周圍的盲區(qū)就會增加，這樣很容易因視線不足而引發(fā)撞車。

但若干駕駛艙高車身附近盲區(qū)大，這個問題在貨車上也存在，但是貨車是不能進(jìn)城的，大部分行車時間還是子啊高速上，因為駕駛艙高，遠(yuǎn)處的視線良好，這樣也提升了不少安全性，對此不是專業(yè)人士還真猜不到。