集裝箱運(yùn)輸“箱貨分離”模式的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸方式相比，“箱貨分離”模式運(yùn)輸組織流程發(fā)生了重大變化，也增加了運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)難度，具有以下突出特點(diǎn)。

豐富了裝備的運(yùn)輸方式

長期以來，我軍海上運(yùn)輸裝備大多選擇滾裝船、件雜貨船和散貨船等。滾裝船是組織實(shí)施軍事裝備運(yùn)輸理想的船型，但由于國內(nèi)外運(yùn)輸市場(chǎng)有限，數(shù)量十分有限；件雜貨船目前國內(nèi)已不再生產(chǎn)，導(dǎo)致船型老舊，可供利用的船舶數(shù)量不斷減少且設(shè)備陳舊；散貨船僅有底艙可用于裝載軍事裝備，艙容利用率低，與同噸位的雜貨船相比，裝運(yùn)的裝備數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)性差，一般較少選用。近年來，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，我國船舶結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大變化，集裝箱船正日益取代雜貨船成為海上運(yùn)輸?shù)闹髁Υ汀睦碚撋现v，采取“箱貨分離”模式，任意尺寸和重量的裝備都可以采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，從而可極大地拓展集裝箱的使用范圍，豐富軍事裝備的運(yùn)輸方式，為大型特種裝備水路集裝箱運(yùn)輸提供了可行的辦法。

選購集裝箱民宿模塊房需要注意什么呢

選購集裝箱民宿模塊房需要注意事項(xiàng)：

首先，要注意弱電流線是否完整和安全。

購買質(zhì)量保證的集裝箱模塊房時(shí)，請(qǐng)注意弱電流線路。由于容器面積較小且電線相對(duì)集中，因此有必要首先考慮弱線設(shè)計(jì)的科學(xué)性，并注意其線路是否完整。為了更好地滿足生活需要，提前預(yù)留網(wǎng)線，電線和插座線。

其次，要注意地面材料的重量。

由于常用的集裝箱模塊房間中間沒有承重墻支撐，其所有承載能力都取決于地面，這要求地面材料具有很強(qiáng)的耐壓性和較大的承載能力。對(duì)于更好的生活材料，您可以選擇實(shí)木或PVC地板，以獲得更好的腳感。

注意整體絕緣是否符合要求。

由于容器模塊室的空間結(jié)構(gòu)，在冷卻和體溫采用空調(diào)溫度控制方法，這要求容器模塊室具有良好的保溫特性。因此，在購買時(shí)，注意容器模塊室的密封是否完好，以及整體絕緣是否能滿足要求。通常，它內(nèi)部用EPS泡沫板隔熱。

建筑行業(yè)的發(fā)展，讓住人集裝箱活動(dòng)房這種產(chǎn)品也不斷的推陳出新。從以前的泡沫夾芯板做的集裝箱房到現(xiàn)在用巖棉防火夾芯板做的集裝箱活動(dòng)房。不但在外觀上有了很大的改進(jìn)，在功能上也給予了更多的用途。

可以把集裝箱集成做集裝箱門禁，集裝箱廁所，集裝箱沐浴房，集裝箱廚房等等。只要是工程工地需要的產(chǎn)品，基本上都可以用集裝箱做出來了。

不過對(duì)于住人集裝箱這種又大更重的產(chǎn)品，運(yùn)輸是一個(gè)很大的問題。普通的一個(gè)貨運(yùn)平板車，只能裝一個(gè)箱房。運(yùn)輸成本非常高，而現(xiàn)在生產(chǎn)的一種折疊集裝箱，一個(gè)貨運(yùn)平板車可以裝下6個(gè)。

而且安裝非常方便快捷，5到10分鐘就可以安裝好，極大的節(jié)省了安裝成本。一個(gè)17.5米的半掛車可以裝20個(gè)折疊箱。

下次轉(zhuǎn)移到別的地方使用的時(shí)候只要收起來就可以裝走，可以極大的節(jié)約了工程公司的用房的成本。初步測(cè)算，一個(gè)折疊集裝箱房壽命二十年，每天的成本才1.3元的樣子，這樣的集裝箱可以不斷的循環(huán)使用。

集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè)，我想做過美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。