集裝箱常見型號(hào)的尺寸

這里就給大家列舉一些集裝箱常見型號(hào)的尺寸。

GP 代表普柜，HQ代表高柜

20GP 外部尺寸（m）：6.058*2.438*2.591 內(nèi)部尺寸（m）：5.898* 2.352*2.385

40GP 外部尺寸（m）：12.192*2.43*2.59 內(nèi)部尺寸（m）：12.032*2.350*2.380

40HQ 外部尺寸（m）：12.192*2.43*2.89 內(nèi)部尺寸（m）：12.032*2.352*2.698

45HQ 外部尺寸（m）：13.716*2.438*2.896 內(nèi)部尺寸（m）：13.556*2.352*2.698

集裝箱運(yùn)輸“箱貨分離”模式的特點(diǎn)：

大大節(jié)省裝備的運(yùn)輸時(shí)間

對(duì)于大型特種裝備，如果選用件雜貨船、散貨船等傳統(tǒng)船型進(jìn)行運(yùn)輸，由于裝備數(shù)量較少，不可能采取租船運(yùn)輸方式，一般選擇不定期的件雜貨船、散貨船，其船期不固定，給軍事運(yùn)輸組織帶來諸多不便，常常導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間偏長(zhǎng)且不易得到保證。相反，如果采取“箱貨分離”模式選擇集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸，由于集裝箱船大多采取班輪運(yùn)輸組織模式，班期穩(wěn)定，且船舶航行速度快，能夠有效節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，提高軍事運(yùn)輸效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱船比普通件雜貨船功率大、船速要高。目前，普通件雜貨船平均船速為14-16kn，而集裝箱船的平均航速為18-23kn，有的高達(dá)30kn以上。此外，集裝箱運(yùn)輸機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，船舶裝卸效率好，能夠縮短船舶在港停留時(shí)間，這對(duì)于提高裝備運(yùn)送速度、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間都十分有利。

集裝箱的三大特點(diǎn)：

1，裝箱操作的高度靈活性。

框架集裝箱很大的一個(gè)特點(diǎn)就是突破了傳統(tǒng)集裝箱的裝貨限制。傳統(tǒng)集裝箱只能打開箱門進(jìn)行裝卸作業(yè)，而框架箱可以實(shí)現(xiàn)多角度裝貨，從側(cè)面，上面進(jìn)行裝卸。裝卸完成之后將四周圍的框架鎖住固定，就完成裝載了。這也是框架集裝箱容易讓人識(shí)別出來的一個(gè)特性。

2，適合超重，超限物品的裝載。

框架集裝箱的底部使用的是超厚的鋼材制成，可以承受很重的物品重量，所以不管是運(yùn)輸鋼材這樣的重量級(jí)物品還是其他過大過重的貨品，都可以使用框架集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，而且在裝卸的時(shí)候都是平行進(jìn)行裝載，節(jié)省裝載力氣的同時(shí)也可以節(jié)省搬運(yùn)工人的數(shù)量?？蚣芗b箱能夠滿足超重超寬物體的運(yùn)輸需求，能夠包容各種大型的鋼材或汽車及各種大型重金屬配件等的運(yùn)輸，盡管空間范圍大但不會(huì)影響裝載物品的品質(zhì)。

3，突破了標(biāo)準(zhǔn)集裝箱與散貨運(yùn)輸?shù)慕缦蓿哌\(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)于一身。

相較于散貨運(yùn)輸?shù)难b卸慢，效率低，班期少，航程長(zhǎng)，框架集裝箱運(yùn)輸具備現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：固定班期，固定靠港口等，船期快的優(yōu)點(diǎn)；相較于傳統(tǒng)集裝箱體積受限，重量受限等方面，框架集裝箱可以滿足體積龐大，重量巨大的大件貨物的運(yùn)輸需求，大大為客人節(jié)省了時(shí)間成本和運(yùn)輸成本。

集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè)，我想做過美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國(guó)之外，韓國(guó)從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。