碳纖維的未來(lái)

碳纖維未來(lái)的應(yīng)用將不僅僅局限于航空航天等領(lǐng)域，而是大規(guī)模的工業(yè)化應(yīng)用。但碳纖維昂貴的價(jià)格使其應(yīng)用范圍受到了極大的限制，國(guó)內(nèi) T300-T800 級(jí)別碳纖維成本 80-350 元/kg不等，遠(yuǎn)高于鋁合金，只有降低價(jià)格門檻才能擴(kuò)大碳纖維的應(yīng)用范圍。關(guān)于時(shí)間：成型工藝時(shí)間分為流平時(shí)間流平時(shí)間是根據(jù)產(chǎn)品的大小和難易程度來(lái)定時(shí)間的（通常是打到流平溫度3-20分鐘），固化時(shí)間也是需要更加樹脂體系產(chǎn)品大小和難易程度來(lái)確定的。除了航空航天等傳統(tǒng)的碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域，一般工業(yè)領(lǐng)域?qū)Φ统杀咎祭w維的需求越來(lái)越多，其中市場(chǎng)潛力較大的是汽車、能源等領(lǐng)域。碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈主要包括了原材料、原絲、碳纖維（包括石墨纖維）、碳纖維復(fù)合材料（包括預(yù)浸料等半成品）、碳纖維復(fù)合材料零件制備等環(huán)節(jié)。碳纖維相關(guān)生產(chǎn)裝備主要是兩方面，一方面是碳纖維原絲的生產(chǎn)裝備，另一方面是將碳纖維原絲壓制成復(fù)合材料以及終部件的成形裝備。

?碳纖維成汽車廠商必爭(zhēng)之地

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

當(dāng)然，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動(dòng)和引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

多材料混合車身是發(fā)展趨勢(shì)，碳纖維材料優(yōu)勢(shì)明顯

對(duì)于輕量化，通常有兩個(gè)方面，一個(gè)是新材料的使用，一個(gè)是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化?？傮w來(lái)看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。公司自2001年成立以來(lái)，沐浴風(fēng)雨，歷經(jīng)砥礪，以可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和誠(chéng)信的服務(wù)口碑，成為專業(yè)的業(yè)內(nèi)知名企業(yè)。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強(qiáng)度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等?！笨梢钥隙ǖ氖嵌嗖牧匣旌宪嚿硎擒嚿磔p量化發(fā)展的趨勢(shì)，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用達(dá)到了60%。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機(jī)到寬體客機(jī)。毫無(wú)疑問(wèn)，讓汽車飛起來(lái)，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件?？梢韵胂箫w行汽車無(wú)論是在地廣人稀的美國(guó)或是在交通較為擁擠的中國(guó)都很有市場(chǎng)前景。

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?碳纖維新材料應(yīng)用

碳纖維新材料應(yīng)用

尤克里里碳素弦是采用比較新的材料制成的弦，成份本身其實(shí)和碳本身沒(méi)有多少關(guān)系。碳素弦的特點(diǎn)是音色非常明亮、音量大、延音長(zhǎng)、耐用性長(zhǎng)、長(zhǎng)時(shí)間使用音量和音準(zhǔn)衰減不明顯，有更多的鍵盤樂(lè)器色彩。首先要看制品本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及模具的設(shè)計(jì)是否合理，如果這兩方面不夠合理，就很容易造成模壓的成品在脫模后出現(xiàn)斷裂或翹曲等現(xiàn)象。但是音色變化和揉弦效果都不如尼龍弦，價(jià)格也比較昂貴。資歷深厚的琴弦廠商都有生產(chǎn)碳素弦的產(chǎn)品系列。當(dāng)然現(xiàn)在也有用碳素材料制成的尤克里里。

威海通聯(lián)產(chǎn)模壓設(shè)備，可以用來(lái)生產(chǎn)碳纖維制品，威海通聯(lián)是一家專業(yè)生產(chǎn)碳纖維管材設(shè)備，碳纖維模壓設(shè)備，碳纖維制品設(shè)備的廠家，憑借著誠(chéng)信、品質(zhì)、責(zé)任、感恩的價(jià)值理念，成為行業(yè)的領(lǐng)（ling）先者。

碳纖維復(fù)合材料的價(jià)格由什么決定？

碳纖維復(fù)合材料的價(jià)格由什么決定？

業(yè)內(nèi)有一句流行的話：從原材料到碳纖維，價(jià)格從1變到3，從碳纖維到復(fù)合材料產(chǎn)品，價(jià)格可從3變到10。這句話雖然并不十分準(zhǔn)確，但是也在某種程度上說(shuō)明了決定碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品價(jià)格的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止原材料。其次，需要特別留心升溫的速度和脫模時(shí)對(duì)溫度的控制，升溫過(guò)快就會(huì)使制品固化不均引起內(nèi)部應(yīng)力，壓制保溫結(jié)束后，要在保壓下逐漸降溫，脫模操作要盡量的謹(jǐn)慎小心，防止對(duì)制品及模具造成損壞。從1到10，這其中還有相當(dāng)復(fù)雜的附加值，這些附加值到底包含了哪些因素？下文將以一些碳纖維產(chǎn)品為例作出詳細(xì)的說(shuō)明。

因素一：碳纖維原絲價(jià)格

因素二：碳纖維復(fù)合材料基體價(jià)格

因素三：碳纖維產(chǎn)品的加工成本

上述分析在一定層面上解釋了碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品的價(jià)格組成以及成本決定要素。目前市場(chǎng)上普遍認(rèn)為，碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品價(jià)格昂貴，但是對(duì)于應(yīng)用市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)通過(guò)強(qiáng)調(diào)碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品的，來(lái)比較其成本優(yōu)勢(shì)。

來(lái)源：復(fù)合材料體驗(yàn)館

威海通聯(lián)是一家專業(yè)做模壓設(shè)備，碳纖維預(yù)浸料設(shè)備，碳纖維卷管設(shè)備，碳纖維制品相關(guān)設(shè)備。

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