制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規(guī)程

制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規(guī)程，并嚴格執(zhí)行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業(yè)由承運人負責的，應根據(jù)托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規(guī)程進行作業(yè)。由托運人負責的，承運人應按約定的時間將車開到裝卸地點，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。 運輸大件貨物，屬于超限運輸?shù)?，應按?guī)定向公路管理機構申請辦理《超限運輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。在市區(qū)運送大件貨物時，要經(jīng)和市政工程部門審查并發(fā)給準運證，方可運送。 按的線路和時間運行，并在貨物、寬、部位懸掛明顯的安全標志，白天行車時，懸掛標志旗；夜間行車和停車休息時裝設標志燈，以警示來往車輛。特殊的貨物，要有專門車輛引路，及時排除障礙。

保證貨物包裝的嚴密性

按包裝方式可分為單件包裝和集體包裝，單件包裝是指貨物在運輸過程中以單件為單位進行包裝，集體運輸包裝是指將多個單件運輸包裝組合成一個大包裝的包裝方法。同時根據(jù)包裝材料的不同，可分為紙包裝、金屬包裝、木質包裝、塑料包裝等。根據(jù)包裝類型的不同，它可以分為不同形狀的袋、桶和捆包裝。從包裝質地看，有軟包裝、半硬包裝和硬包裝。根據(jù)包裝程度的不同，可以分為全包裝和部分包裝。在進行貨物運輸?shù)臅r候，必須保證貨物包裝的密封性，在運輸過程中不能出現(xiàn)滲漏問題。如果有易碎、防震的物品，必須加上防護包裝并貼上標簽。同時，為了貨物的安全，在貨物包裝時，不得攜帶不能運輸?shù)呢浳铩?/span>

積極解決問題

很多時候就會碰到之前和我們合作過的客戶突然之間不找我們發(fā)貨了，這是為什么呢？所以真正好的物流公司會在這類情況出現(xiàn)時及時聯(lián)系客戶尋求原因。無論如何，置之不理是錯誤的，這個時候應該要積極反思自己。是覺得價格還是太高了？還是我們的工作人員服務態(tài)度不好呢？從源頭上解決問題，重新獲取客戶的信任。這個時候失去的只是一個客戶，但是眼光放長遠點來說失去的就是一片市場了。

大件物流因其“不可解體、超長、超高、超重”的特點

大件物流因其“不可解體、超長、超高、超高、超重”的特點，容易被非專業(yè)人士誤判為超限超載而成為被公路治超的整治對象; 　　其次，國內許多道路、橋涵、隧道的承載設計標準和建設等級較低，沒有專用大件運輸通道，難以承載大件運輸通過，使得運輸中伴隨著過程風險，因此各種管理部門會人為地提高對大件運輸破壞性和風險的預期，加重了對大件運輸?shù)恼呦拗? 　　第三，大件運輸受益方(包括供/需企業(yè)和地方政府)往往僅限于始發(fā)/到達兩端，而途經(jīng)區(qū)域地方政府及管理部門則承擔著無收益的過程風險，責權利不統(tǒng)一導致途經(jīng)區(qū)域管理部門更傾向嚴格管理; 　　第四，相關專業(yè)管理部門存在懶政思維，至今尚未有大件運輸頂層設計和國家標準，結果各種規(guī)范相近行業(yè)的法律、法規(guī)、標準和辦法綜合作用后，導致大件運輸車輛全行業(yè)無法拿到合法牌照，而強勁的市場需求和大額物流價格又使得物流企業(yè)冒險上路成為常態(tài)，風險反而加大，也就進一步促使各方管理部門加大監(jiān)管力度和準入門檻，循環(huán); 　　第五，由于沒有國家標準規(guī)范和頂層設計的管理機制，加上大件運輸本身具有巨大的市場利益，容易使得呈現(xiàn)管理部門末端崗位或尋租，聯(lián)手行業(yè)“”欺行霸市，據(jù)專業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，高達90%的大件運輸項目均過手“”，這個灰色利益鏈條極大地破壞了行業(yè)正常運行，人為抬高大件運輸?shù)男袠I(yè)成本、降低服務質量。