自動(dòng)調(diào)整臂裝配過(guò)程及注意事項(xiàng)-1

一、安裝：1、安裝前，確保制動(dòng)氣室推桿處于初始位置。2、將隔離襯套裝到凸輪軸上，貼近氣室支架凸輪軸孔端面，以保證剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂（以下簡(jiǎn)稱調(diào)整臂）與支架之間合適的間隙。3、將調(diào)整臂安裝到凸輪軸花鍵部分上，應(yīng)確保調(diào)整臂殼體上箭頭所指方向與氣室推桿前進(jìn)方向一致，對(duì)花鍵時(shí)盡可能使調(diào)整臂接近氣室推桿聯(lián)接叉。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整臂蝸桿的六方頭，使調(diào)整臂逐漸轉(zhuǎn)入聯(lián)接叉內(nèi)，直至聯(lián)接叉銷孔與調(diào)整臂上的銷孔自然對(duì)正，然后將圓柱銷輕松插入并通過(guò)聯(lián)接叉和調(diào)整臂銷孔，鎖上開(kāi)口銷（注意：安裝過(guò)程中不能改變氣室推桿初始位置；盡量不要在鐵路道口內(nèi)掉頭、倒車等，以影響他人通行，導(dǎo)致交通混亂，發(fā)生交通事故。聯(lián)接叉銷孔與調(diào)整臂上的銷孔一定要自然對(duì)正）。4、將調(diào)整臂的控制臂向其上箭頭所示方向推動(dòng)，直至推不動(dòng)為止，目的是為了確保剎車襯片與制動(dòng)鼓之間的設(shè)定間隙。

徐工漢風(fēng)G5介紹

徐工漢風(fēng)G5搭載的濰柴WP10.350E53發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力350匹，輸出功率257KW，扭矩為1600Nm，在1200-1600RPM即可爆發(fā)扭矩轉(zhuǎn)速，根據(jù)行駛環(huán)境選擇，350馬力發(fā)動(dòng)機(jī)已完全能夠滿足短途運(yùn)輸與標(biāo)載行駛。

匹配的是法士特12擋手動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)?1噸級(jí)的陜西漢德153并裝雙軸橋，速比為4.11，整車重量在8.3噸左右；濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)與法士特變速箱的組合在國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)中火熱度與成熟度均處于較高水準(zhǔn)，1600Nm的大扭矩使得車輛響應(yīng)更迅速。

即使是低速扭矩表現(xiàn)也不俗，能夠滿足重載的需求，保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，在后期的維護(hù)保養(yǎng)上也會(huì)更加的省心。

國(guó)產(chǎn)卡車的技術(shù)

       國(guó)產(chǎn)卡車發(fā)端于國(guó)外引進(jìn)，同時(shí)也是借助于國(guó)外技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，這也是很多人詬病國(guó)產(chǎn)卡車是組裝貨沒(méi)技術(shù)含量的地方。這種說(shuō)法其實(shí)并不客觀，引進(jìn)技術(shù)與有沒(méi)有技術(shù)含量是兩碼事。

國(guó)產(chǎn)卡車在引進(jìn)消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)方面還是頗有建樹(shù)的。和大多數(shù)人的認(rèn)識(shí)不同，商用車（尤其是重卡）的技術(shù)難度遠(yuǎn)勝于乘用車，能代表一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)實(shí)力的是商用車而不是乘用車。

當(dāng)然有人會(huì)拿日本的例子來(lái)反駁筆者，但要知道日本汽車工業(yè)被認(rèn)為略遜于歐美恰恰就是因?yàn)樗纳逃密嚥恍小?

       回過(guò)頭再看國(guó)產(chǎn)卡車，拿的三大件來(lái)說(shuō)（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋）。環(huán)顧全球能全套制造500匹馬力以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、重卡自動(dòng)變速箱、小速比飛機(jī)橋的國(guó)家屈指可數(shù)（不超過(guò)十家）。

這些公認(rèn)技術(shù)難度高的卡車部件咱們國(guó)家全能制造，雖然設(shè)計(jì)能力還是欠點(diǎn)火候，但是仍在不斷進(jìn)步完善之中。說(shuō)中國(guó)卡車技術(shù)碾壓大多數(shù)國(guó)家不為過(guò)。放出部分油底機(jī)油觀察沒(méi)有什么異常現(xiàn)象，也嗅不出什么其它的異味，這種情況顯然是助力泵驅(qū)動(dòng)軸端的油封漏油所至。