傳動(dòng)軸系統(tǒng)的基本技能用是將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的驅(qū)動(dòng)力發(fā)送給小車的驅(qū)動(dòng)器車轱轆，造成推動(dòng)力，使小車能在一定速率上行車。

針對(duì)前置后驅(qū)的小車而言，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的轉(zhuǎn)距先后歷經(jīng)離合、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、汽車差速器、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸發(fā)送給后車轱轆，因此后胎又稱之為主動(dòng)輪。主動(dòng)輪獲得轉(zhuǎn)距便給路面一個(gè)向后的相互作用力，并因而進(jìn)而路面對(duì)主動(dòng)輪造成一個(gè)往前的反沖力，這一反沖力就是說(shuō)小車的推動(dòng)力。小車的前胎與傳動(dòng)軸系統(tǒng)一般沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力上的立即聯(lián)絡(luò)，因而稱之為從主動(dòng)輪。

小車行車中若汽車底盤產(chǎn)生“嗡嗡響”聲，并且運(yùn)作速率越高，響聲越大，這一就是說(shuō)傳動(dòng)軸壞掉的主要表現(xiàn)。取力器傳動(dòng)軸機(jī)械故障一般是因?yàn)槭州S十字軸與滾動(dòng)軸承損壞松曠、傳動(dòng)軸正中間滾動(dòng)軸承損壞、正中間硫化橡膠支撐板毀壞或支架松脫，或者因?yàn)橹Ъ芄潭ú粍?dòng)的部位錯(cuò)誤引發(fā)。

6×4小車在重負(fù)載時(shí)，非常在行車過(guò)爛路中有時(shí)候傳出撞擊聲，應(yīng)留意查驗(yàn)中汽車后橋平衡軸是不是變位而與傳動(dòng)軸產(chǎn)生干預(yù)。

也有，小車運(yùn)作中假如隨之時(shí)速的提高而噪音擴(kuò)大，而且隨著有顫動(dòng)，這一小車傳動(dòng)軸機(jī)械故障一般是因?yàn)閭鲃?dòng)軸不平衡引發(fā)。

這類震動(dòng)在汽車駕駛室內(nèi)覺(jué)得更為顯著。傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡的高低不平考量應(yīng)低于100g.c1傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡無(wú)效比較嚴(yán)重會(huì)造成有關(guān)構(gòu)件的毀壞。

松曠的位置無(wú)非是十字軸十字滾動(dòng)軸承或鋼碗與凸臺(tái)叉，伸縮式套的花鍵軸與花鍵軸套。一般來(lái)講，十字軸軸徑與滾動(dòng)軸承曠量不可超出0.13m，伸縮式花鍵軸與花鍵軸套齒合空隙不可超過(guò)0.3πm。超出應(yīng)用限理應(yīng)修補(bǔ)或拆換傳動(dòng)軸。

球籠萬(wàn)向傳動(dòng)軸是根據(jù)球籠外環(huán)和星型內(nèi)環(huán)各自與主、從動(dòng)軸聯(lián)接，傳力軸承鋼球的管理中心都坐落于根據(jù)連軸器管理中心的平面圖內(nèi)，并裝到由球型外環(huán)和星型內(nèi)環(huán)外曲面凹形構(gòu)成的燕尾導(dǎo)軌中，2個(gè)曲面的管理中心與萬(wàn)向連軸器的管理中心重疊，為了確保全部軸承鋼球管理中心都會(huì)兩軸中心線間交角的均分表面，軸承鋼球裝于球籠內(nèi)，進(jìn)而確保了連軸器主、從動(dòng)軸中間的交角轉(zhuǎn)變時(shí)，傳力點(diǎn)能自始至終坐落于交角的平分線上，因而，球籠式萬(wàn)向連軸器主、從動(dòng)軸間的傳速足以維持同歩。