水輪機調速系統(tǒng)是一個液壓傳動系統(tǒng)，在長期運行過程中不可避免地會受到污染，各種污染雜質隨著油液在系統(tǒng)循環(huán)過程中，使調速系統(tǒng)某些性能指標下降，嚴重時甚至使系統(tǒng)不能正常工作。水輪機調速系統(tǒng)大多使用的是汽輪機油，由于是開放式長管路的液壓系統(tǒng)，因此，為了確保調速系統(tǒng)的正?？煽窟\行，延長其使用壽命，必須加強對油液污染的控制。

1.油液污染的原因

油液污染是由存在于油液中的污染物所造成的，就其狀態(tài)而言，污染物有固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)三種類型。侵入調速系統(tǒng)油液中的污染物主要來源于四個方面。

1.1系統(tǒng)內的殘留污染物

（1）被污染的新的汽輪機油。在機油制造過程中，廠家都會嚴格執(zhí)行GBL11181—94標準。但在儲運過程中，尤其是用戶的散裝油罐或油桶中，可能會殘存氧化皮、銹粒等一些雜質，在注入調速系統(tǒng)的操作過程中，也很容易帶入金屬、石英和纖維等雜質。

（2）新的調速設備往往包含一定數(shù)量的殘留污染物。電站現(xiàn)場的管路安裝設備，在裝配過程中和沖洗零部件過程中，不可避免地會有一些殘留物。

1.2工作期間所產生的污染物

調速器液壓元件磨損產生的磨屑、管道的銹蝕、高溫及高壓下致使液壓油發(fā)生氧化變質分解和生成瀝青等雜質。

侵入污染是指周圍環(huán)境中的雜質進入到調速器液壓系統(tǒng)，使液壓油受到污染。調速系統(tǒng)設備在使用過程中尤其是新建電站在安裝初期，周圍環(huán)境比較惡劣就很容易造成侵入污染。侵入污染的途徑主要有以下幾個方面。

（1）回油箱與大氣相通的通氣口。調速器液壓系統(tǒng)工作過程中因流量變化和溫度的變化，會使油箱中液位發(fā)生變化。因此，油箱上必須留有通氣孔使空氣進出油箱，這就造成了通氣孔上空氣雜質侵入。

（2）主接力器、主配壓閥的閥芯及受油器密封處。接力器活塞桿密封處雖然設有密封圈和防塵圈，但防塵圈對精細污染的有效性不可能是100%的，粘附在外伸活塞桿上的附著物被帶進缸內進入液壓系統(tǒng)。

（3）維修過程中造成污染。在打開調速系統(tǒng)進行維修時，極有可能使砂子、金屬顆粒、塵埃以及纖維等雜質侵入。正常運行的液壓件，如油泵、接力器、主配壓閥、比例伺服閥等都會產生少量顆粒，這些污染粒子經過“冷作硬化”硬度會更高，會進一步造成表面磨損，產生新的污染粒子。在較高的油溫下，液壓油發(fā)生氧化反應，生成一些膠狀沉淀物對調速系統(tǒng)具有破壞性。

1.3進入油液的氣體

水輪機調速油系統(tǒng)多是開放式液壓系統(tǒng)，且壓縮空氣和液壓油無隔離的混裝在同一油罐內，空氣極易進入油系統(tǒng)。

1.4油液中混入的水分

開放式油系統(tǒng)在空氣濕度較大的地區(qū)，系統(tǒng)運行一段時間后，油液中會混入水分。在轉槳式機組中，由于槳葉密封不好，也曾出現(xiàn)過河水直接進入油系統(tǒng)的狀況。

2.油液污染造成的危害

調速系統(tǒng)油液的污染，會給系統(tǒng)和設備工作帶來許多危害，如系統(tǒng)不能正常工作、加速元件磨損、設備使用壽命降低等。

（1）污染物會使調速器節(jié)流孔或阻尼孔堵塞造成系統(tǒng)工作不正?；虿荒芄ぷ鳎惯\動中的零部件卡死造成設備不能正常運行。

（2）污染物會加速油泵、主接力器、主配壓閥的磨損，引起調速系統(tǒng)裝置內泄漏量的增加、滑動部件運動的間隙增大。如油泵轉動件的間隙增大使顆粒雜質很容易嵌入間隙中，最終造成油泵噪聲增大，工作效率降低，甚至使螺桿泵卡死。

（3）污染物還會引起滑閥閥芯卡死造成事故。若閥體上有顆粒雜質使得閥芯不能完全關閉閥口，當閥芯再次開啟時，該顆粒會被工作介質沖走，但另外的顆粒雜質會再次進入而發(fā)生同樣的問題，使得電液轉換器、電液比例閥、引導閥等液壓元件工作時好時壞。

（4）氣體進入油液會引起系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，主接力器出現(xiàn)沖擊或“爬行”，油泵出現(xiàn)“氣穴”或“空蝕”等不正?，F(xiàn)象而造成主配壓閥振動。

（5）液壓油中混入水分使油液變質，不僅腐蝕零件表面，影響密封圈的工作性能。同時降低了液壓油的粘度，影響調速器液壓系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。

1）記錄關閉導葉后，水輪機轉輪在水中空轉運行時，機組所消耗的有功功率。

2）檢查充氣壓水情況及裝置動作情況，記錄吸出管內水位被壓低至轉輪以下，轉輪在空氣中空轉時，機組所消耗的有功功率。

3）檢查發(fā)電工況與調相工況互相切換時自動化元件動作的正確性，記錄工況轉換所需的時間。

4）機組調相運行工況下，發(fā)電機無功功率在設計規(guī)定范圍內調節(jié)應平穩(wěn)，記錄發(fā)電機轉子電流為額定值時零功率因數(shù)下的輸出無功功率值。

以上內容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

水輪機軸承溫度隨著轉動部件及軸承本身是否正常、以及冷卻水量、水溫、室溫、油溫等條件而變化。從水輪機軸承維護的觀點出發(fā)，總希望將軸承溫度按．Ij}}冷卻水置、水溫、室溫等條件，修正到同一個水平來進行監(jiān)視。要滿足這一條件，在穩(wěn)定運行狀態(tài)下是不難做到的，而在過渡過程的狀態(tài)下，則有一定難度。例如起動時，軸承、潤滑油等從冷態(tài)變暖，直到產生的熱量和散發(fā)的熱量平衡之前，這一期間熱量的變化具有一定時間常數(shù)，呈線性滯后狀態(tài)。為此，目前實施兩種方法進行處理：在限定條件下做線性滯后處理}或不考慮線性滯后處理方式，而按時間變化率處理。但無論在哪種場臺，都要把軸承溫度的測定值、換算值、時間變化率等同時作為監(jiān)視對象。

軸承故障發(fā)生以前，多數(shù)情況下會有溫度變化率異常，實際情況表明，在機組起動時，軸承溫度的時間變化率主要受到運行條件(軸承油槽內油溫的均勻度、機組轉速的上升率等)所控制。在油槽混進水的情況下，軸承溫度反而會短時下。