中國(guó)叉車(chē)的歷史

　　一、中國(guó)叉車(chē)歷史簡(jiǎn)述

　　1953年

　　沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池搬運(yùn)車(chē)。

　　1954年

　　9月，沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)1.5t平衡重式蓄電池叉車(chē)。

　　1958年

　　6月，大連機(jī)械制造一廠（大連叉車(chē)廠前身）試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)。

　　1959年

　　7月，大連起重運(yùn)輸機(jī)械廠（寶雞鏟車(chē)廠、寶雞叉車(chē)廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車(chē)。

　　1961年

　　上海電工機(jī)械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車(chē)。

　　1962年

　　上海交通大學(xué)起重運(yùn)輸機(jī)專(zhuān)業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠，設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池叉車(chē)。

　　1964年

　　1月，由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、大連汽輪機(jī)廠試制我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃液力傳動(dòng)叉車(chē)。

　　1965年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、山西機(jī)器廠試制我國(guó)臺(tái)1t內(nèi)燃叉車(chē)。

　　1966年

　　9月 江蘇鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠設(shè)計(jì)試制了我國(guó)臺(tái)0.5t插腿式內(nèi)燃叉車(chē)。

　　同年12月 寶雞鏟車(chē)與武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，研制成功了我國(guó)臺(tái)2t內(nèi)燃叉車(chē)，并投入小批量生產(chǎn)。

　　同年，合肥起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)器廠研制成功了我國(guó)臺(tái)3t內(nèi)燃叉車(chē)。

　　同年，山東叉車(chē)總廠（現(xiàn)山東威肯）成立。

　　1967年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，山西機(jī)器廠試制成功我國(guó)套1噸叉車(chē)工作屬具。

　　1969年

　　一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠聯(lián)合設(shè)計(jì)，試制成功了我國(guó)臺(tái)0.5t內(nèi)燃叉車(chē)。

　　同年，寶雞鏟車(chē)廠設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃側(cè)面叉車(chē)。

叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

第二次為叉車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，主要是在美國(guó)。這一事實(shí)的明確確認(rèn)是美國(guó)在船上大量運(yùn)輸物資的過(guò)程中使用了叉車(chē)。在這里，叉車(chē)變得無(wú)可替代，因?yàn)檐姺叫枰浅Ｑ杆俚匦遁d整個(gè)船隊(duì)的貨物。甚至在美國(guó)的艦船上也使用了叉車(chē)，以清理飛機(jī)起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車(chē)的生產(chǎn)急劇增加，使用繁重的體力勞動(dòng)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了?？梢哉f(shuō)，每月Clark大約有2000臺(tái)叉車(chē)從Clark的生產(chǎn)線上下架（與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車(chē)）。第二次期間，Clark提供了90％的涉及美國(guó)軍事經(jīng)濟(jì)的叉車(chē)。選擇正確的充電機(jī)為使蓄電池保持健康狀態(tài)并達(dá)到性能，蓄電池與充電機(jī)的線纜、接頭、額定電壓、額定電流、充電曲線及設(shè)置需要完全兼容。Yale和Hyser在當(dāng)時(shí)也能夠提高產(chǎn)量。

1939年，拖車(chē)運(yùn)輸機(jī)（除此之外，還使用常規(guī)手推車(chē)運(yùn)輸長(zhǎng)貨物）

在1945年敵對(duì)行動(dòng)結(jié)束后，美國(guó)不僅將作業(yè)用的叉車(chē)留在了歐洲，而且數(shù)量龐大。所有美國(guó)制造商都簽署了出口設(shè)備供應(yīng)合同，并任命了其歐洲經(jīng)銷(xiāo)商和分銷(xiāo)商。在歐洲，叉車(chē)開(kāi)始真正繁榮。第二次的另一個(gè)積極的技術(shù)成果是--“貨物和設(shè)備運(yùn)輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤(pán)（手動(dòng)叉車(chē)）上搬運(yùn)貨物，加上新的裝載設(shè)備，在船、火車(chē)和貨運(yùn)卡車(chē)的裝卸過(guò)程中，節(jié)省了數(shù)百萬(wàn)個(gè)工時(shí)。1982年由衡陽(yáng)電瓶叉車(chē)廠研制的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)1t防爆蓄電池叉車(chē)通過(guò)部級(jí)鑒定。

叉車(chē)的歷史——

?TOYOTA(豐田)：迄今為止，TOYOTA今天已經(jīng)成為全球工業(yè)車(chē)輛的，由豐田章吉(Sakichi Toyoda)創(chuàng)立，他于1897年發(fā)明了臺(tái)機(jī)械織機(jī)。大約30年后，即1929年，他設(shè)計(jì)了一個(gè)自動(dòng)織機(jī).之后，他將該的權(quán)利賣(mài)給了一家英國(guó)公司。然后，豐田從獲得了英國(guó)人汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，從此豐田介入了廉價(jià)的“民間”日系汽車(chē)的研發(fā)。在人力搬運(yùn)不能承擔(dān)的重物和在高溫或有性物質(zhì)的區(qū)域作業(yè)時(shí)，必須利用機(jī)械進(jìn)行搬運(yùn)。

1956年，首批兩臺(tái)豐田叉車(chē)從該公司的日本工廠的生產(chǎn)線下線。僅面向日本市場(chǎng)的新產(chǎn)品的載重能力僅為1.3噸。該叉車(chē)也隨即出口向沙特阿拉伯出口，緊接著開(kāi)始打入歐洲和美國(guó)市場(chǎng)。自1969年以來(lái)，批豐田叉車(chē)由荷蘭Zwaans公司進(jìn)口。1987年，日本公司與法國(guó)Manitou BF建立了合資企業(yè)，并在三年后收購(gòu)了瑞典叉車(chē)制造商-BT Industries。數(shù)年來(lái)的后一筆交易，使豐體保持了在全球市場(chǎng)中的地位，并在歐洲市場(chǎng)上占據(jù)了穩(wěn)固的地位。目前，豐田擁有五個(gè)自己的工廠：在日本(自1970年開(kāi)始，在高濱市建廠)，美國(guó)(1990年在印第安納州TIEM建廠)和法國(guó)(在1996年與Manitou BF的合資在Ancenis的TIESE建廠。)，在中國(guó)(2014年，在昆山建立TIK。)，在瑞典(2000年收購(gòu)BT Industries)。11、拆卸輪胎,對(duì)輪輞除銹刷漆,檢查內(nèi)外胎和墊帶,換位并按規(guī)定充氣。1995年，該公司慶祝了100萬(wàn)叉車(chē)下線。