冷水的壓力和溫度

　　空調(diào)用冷水機(jī)組一般是在標(biāo)準(zhǔn)工況所規(guī)定的冷水回水溫度12℃，供水溫度7℃，溫差5℃的條件下運行的。

　　蒸發(fā)器的冷水流量與供、回水溫差成反比，即冷水流量越大，溫差越??；反之，流量越小，溫差越大。所以，冷水機(jī)組工況規(guī)定冷水供回水溫差為5℃，這實際上是規(guī)定了機(jī)組的冷水流量。這種冷水流量的控制就表現(xiàn)為控制冷水通過蒸發(fā)器的太力降。

　　在標(biāo)準(zhǔn)工況下，蒸發(fā)器上冷水供回水壓降調(diào)定為0.5kgf/cm2。其壓降調(diào)定方法是調(diào)節(jié)冷泵出口閥門開度，和蒸發(fā)器供、回水閥門開度。

熱負(fù)荷與蒸發(fā)壓力的關(guān)系 這個簡答來說就是冷凝側(cè)的負(fù)荷與冷凝壓力的關(guān)系。 在一恒定的工況條件下（制冷劑流量），熱負(fù)荷越大，冷凝壓力越高，反之亦然。我們可以想象一下，當(dāng)你設(shè)計的冷凝器小了（熱負(fù)荷就相對來說大了） ，制冷系統(tǒng)是很容易報高壓報警的。檢修過程中，蒸發(fā)溫度不正常原因分析1、冷凝溫度偏低蒸發(fā)溫度偏低的原因很多，導(dǎo)致蒸發(fā)溫度偏低的機(jī)理就是蒸發(fā)器內(nèi)的冷媒少或節(jié)流閥節(jié)流效果不好，列舉如下：1、膨脹閥選型大了。冷凝壓力升高時，壓縮機(jī)排氣溫度也升高。 壓縮機(jī)的壓縮比增大，輸氣系數(shù)減小，從而使壓縮機(jī)的制冷量降低。耗電量增加。 如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機(jī)潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑;當(dāng)排氣溫度與壓縮機(jī)油閃點接近時，還會使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。 冷凝溫度如何控制 今天也要說一說換熱器實驗里面的冷凝實驗，冷凝器的實驗相比蒸發(fā)器的實驗來說，相對比較簡單，控制的參數(shù)有三個，如下： 冷凝器進(jìn)口壓力、冷凝器進(jìn)口溫度，冷凝器出口溫度； 冷凝器出口壓力是不需要控制；

眼看夏天就要到了，天氣也漸漸的變熱了起來，中午開車干熱的環(huán)境，不開空調(diào)很多司機(jī)都受不了。汽車打開制冷模式，很多司機(jī)發(fā)現(xiàn)大半年沒用，制冷效果很不理想，難道是壞了嗎出現(xiàn)這種情況大家別著急，下面一起來看看汽車空調(diào)不制冷怎么辦吧。

冷凝器被堵塞

汽車空調(diào)其實和我們的家用空調(diào)工作原理差不多，依靠壓縮機(jī)驅(qū)動制冷劑，吸取蒸發(fā)器周圍的熱量，再由冷凝器揮發(fā)熱量，制冷劑由氣態(tài)到液態(tài)的周而復(fù)始，來達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。

由于冷凝器的特殊結(jié)構(gòu)和所處車身位置，很容易受到灰塵、樹葉、毛絮之類的雜物堵塞。一旦冷凝器葉片的縫隙被雜物堵滿了，那么就會影響冷凝器的散熱效果。制冷劑攜帶的熱量得不到快速揮發(fā)，將會被再次循環(huán)，這樣空調(diào)的制冷效果自然也就好不了。

單級氨螺桿式壓縮機(jī)的極限工作條件

單級氨螺桿式壓縮機(jī)的極限工作條件：

⑴冷凝溫度不高于45℃。

⑵蒸發(fā)溫度5℃～－40℃。

⑶排氣溫度不高于105℃。

⑷油溫不高于65℃。

與活塞機(jī)比較：工作范圍更寬。

冷凝溫度、蒸發(fā)溫度、排氣溫度、油溫。

選型計算：

1.匯總各蒸發(fā)系統(tǒng)的機(jī)器負(fù)荷800 1200/20t冷庫

1）各個蒸發(fā)溫度機(jī)器負(fù)荷分別匯總，如：

-8℃系統(tǒng) 800t*88w/t=70.4kw

-28℃系統(tǒng) 1200t*45w/t=54kw

-33℃系統(tǒng) 20t*7600w/t=156kw