眼看夏天就要到了，天氣也漸漸的變熱了起來(lái)，中午開車干熱的環(huán)境，不開空調(diào)很多司機(jī)都受不了。汽車打開制冷模式，很多司機(jī)發(fā)現(xiàn)大半年沒用，制冷效果很不理想，難道是壞了嗎出現(xiàn)這種情況大家別著急，下面一起來(lái)看看汽車空調(diào)不制冷怎么辦吧。

冷凝器被堵塞

汽車空調(diào)其實(shí)和我們的家用空調(diào)工作原理差不多，依靠壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑，吸取蒸發(fā)器周圍的熱量，再由冷凝器揮發(fā)熱量，制冷劑由氣態(tài)到液態(tài)的周而復(fù)始，來(lái)達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。

由于冷凝器的特殊結(jié)構(gòu)和所處車身位置，很容易受到灰塵、樹葉、毛絮之類的雜物堵塞。一旦冷凝器葉片的縫隙被雜物堵滿了，那么就會(huì)影響冷凝器的散熱效果。制冷劑攜帶的熱量得不到快速揮發(fā)，將會(huì)被再次循環(huán)，這樣空調(diào)的制冷效果自然也就好不了。

臟堵和冰堵分為全堵和半堵,其故障現(xiàn)象為蒸發(fā)器不結(jié)霜或結(jié)霜不滿

臟堵和冰堵又分為全堵和半堵，其故障現(xiàn)象為蒸發(fā)器不結(jié)霜或結(jié)霜不 滿，冷凝器后部溫度偏高，用手摸干燥過濾器或毛細(xì)管入口處，感到溫度和室溫幾乎相等， 有時(shí)甚至低于室溫，切開工藝管有大量氣體噴出。蒸發(fā)器的冷水流量與供、回水溫差成反比，即冷水流量越大，溫差越小。冰堵形成后，壓縮機(jī)排氣阻力增大，導(dǎo) 致壓縮機(jī)過熱，熱保護(hù)器工作，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，大約 25 分鐘左右后冰堵部分溶化，壓縮 機(jī)溫度降低，溫控器及熱保護(hù)器觸點(diǎn)閉合，壓縮機(jī)啟動(dòng)制冷。所以，冰堵具有周期性，蒸 發(fā)器可見到周期性結(jié)霜、化霜現(xiàn)象。

螺桿壓縮機(jī)的理論排氣量

適用范圍：

蒸發(fā)溫度tz＞-20℃采用單級(jí)螺桿機(jī)；

蒸發(fā)溫度-20℃＞tz＞-35℃選用二次進(jìn)氣螺桿機(jī)；

蒸發(fā)溫度-35℃＞tz＞-50℃選用雙級(jí)螺桿機(jī)。

1.螺桿壓縮機(jī)的理論排氣量

Vp=60CnLnD2（m3/h)

式中，Cn－齒形系數(shù)，與型式、齒數(shù)有關(guān)。Cn值一般為0.46～0.508按陽(yáng)轉(zhuǎn)子名義直徑計(jì)算），對(duì)稱圓弧型線取小值，單邊不對(duì)稱型線取大值。

L－轉(zhuǎn)子的工作長(zhǎng)度（m）。

n－主動(dòng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速(r/min)。

D－主動(dòng)轉(zhuǎn)子的公稱直徑（m）。

2.螺桿壓縮機(jī)制冷量

Q0=Vpλqqr/3.6 (W)

式中，Q0—壓縮機(jī)的制冷量（W）；

Vp—壓縮機(jī)理論排氣量（m3/h)；

λq—壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)，可從制造廠提供的圖表中查得，一般可采用0.75～0.9，對(duì)輸氣量小、壓縮比大的螺桿壓縮機(jī)取小值，反之取較大值；

qr－單位容積制冷量（KJ/m3）