液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

一、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加輔助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏擺，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一系列裝置。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向加力裝置組成。

根據(jù)助力能源形式的不同可以分為液壓助力、氣壓助力和電動(dòng)機(jī)助力三種類型。其中液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用較為普遍，以下重點(diǎn)介紹其類型及典型零部件。

1．液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1）常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

其特點(diǎn)是無論轉(zhuǎn)向盤處于中立位置還是轉(zhuǎn)向位置，也無論轉(zhuǎn)向盤保持靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，系統(tǒng)工作管路中總是保持高壓。

2）常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí)，基本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。多數(shù)汽車都采用常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

3．常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置方案

機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起，這種三合一的部件稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。另一種方案是只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)部件，該部件稱為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸則做成獨(dú)立部件。1．等臂式平衡懸架等臂式平衡懸架是三軸和四軸越野汽車上普遍采用的一種平衡懸架結(jié)構(gòu)形式。第三種方案是將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件，而將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一個(gè)部件，稱為轉(zhuǎn)向加力器。

2）轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥

閥體繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱為轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥，簡稱轉(zhuǎn)閥。

　2．液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥

1）滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥

閥體沿軸向移動(dòng)來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱為滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥，簡稱滑閥。

2018年中國汽車市場發(fā)展四大猜想-4

互聯(lián)網(wǎng)造車：進(jìn)入喧囂的量產(chǎn)化元年，洗牌已經(jīng)悄悄開啟。

盡管“下周回國”的賈躍亭歸國之路遙遙無期，但電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化催動(dòng)的中國互聯(lián)網(wǎng)造車產(chǎn)業(yè)依然熱鬧。僅僅在2017年的后兩個(gè)月里，就有一批新造車企業(yè)有新動(dòng)作：拜騰位于硅谷的北美總部正式啟動(dòng)；中橋的懸架采用普通縱置半橢圓鋼板彈簧，后吊耳不與車架相連接，而是與擺臂的前端相連。威馬首歀量產(chǎn)車型EX5正式亮相；從樂視出走的張海亮加盟電咖并攜新團(tuán)隊(duì)亮相浙江；蔚來ES8的上市贏得眾多矚目。

過去的2017，中國汽車市場在不被看好的情況下突飛猛進(jìn)，巨大的增長空間也讓資本市場看到了希望并不斷涌入汽車行業(yè)，短短一年時(shí)間，不算上傳統(tǒng)車企，也有超過10家不同的“車企”如雨后春筍般地冒了出來。包括BAT三大巨頭在內(nèi)，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭都以不同方式參與了整車制造，他們都想要在造車上有所建樹，無意間形成了一股汽車制造的浪潮，這股浪潮被外界稱為“汽車新勢力”。5、整流器污損，云母片凸出，造成電刷與整流器接觸不良斯堪尼亞R系列牽引車陜汽德龍新M3000牽引車。而進(jìn)入到2018年，一旦故事逐步兌現(xiàn)，或許也就要掀開行業(yè)洗牌的大幕，90%的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將會(huì)死掉，這話聽起來有點(diǎn)聳人聽聞，但也許就會(huì)成真。

這是壞的時(shí)代，也是號(hào)的時(shí)代。2018年，結(jié)束高速增長、SUV成為紅海市場都意味著競爭更為艱難，但是以新能源、智能化為代表新一輪變革卻又的的確確帶來巨大的機(jī)遇。狹路相逢，唯勇者勝，唯創(chuàng)新者勝。

剎車距離跟什么有關(guān)，司機(jī)不能不知道的事兒！-之一

司機(jī)除了要知道自己車的速度性能外，還必須要知道剎車距離是多少，以免判斷失誤造成追尾事故。那么，剎車距離跟哪些因素有關(guān)呢？

　　1、輪胎花紋

　　不同的輪胎花紋也會(huì)存在差異，即便兩條輪胎都是夏季胎，不同品牌的輪胎花紋也大不相同。而花紋的不同會(huì)造成摩擦力的不同，自然會(huì)影響剎車距離的長短。

　　2、輪胎尺寸

　　輪胎尺寸不同對剎車距離也比較明顯，主要是因?yàn)閷挼妮喬ヅc地面接觸面積更大，摩擦系數(shù)隨之增加，也可以更好的提供抓地力。但相對應(yīng)的，寬輪胎摩擦力大，自然要費(fèi)油一點(diǎn)。

　　3、輪胎壓力

　　有的人認(rèn)為提高胎壓有利于輪胎排水，提高剎車性能；也有人認(rèn)為降低胎壓能夠獲取更佳的接地面積。當(dāng)然，為了行車安全，還是要是用標(biāo)準(zhǔn)胎壓來的更合適。

　　4、路面情況

　　與輪胎直接接觸的路面情況也是決定摩擦力即剎車距離的關(guān)鍵因素，比如雨水或雪地會(huì)使摩擦力下降，剎車距離增長；而干燥路面就會(huì)使得剎車距離相對縮短。所以一定要知道在不同車速不同路況下的大概剎車距離，做好預(yù)判提前剎車。

　　5、剎車盤尺寸

　　剎車盤的尺寸也直接影響了剎車的力度，不少車主買車后會(huì)感覺自己的車輛剎車“偏軟”，需要大力制動(dòng)的時(shí)候心里總是沒底，可以通過改動(dòng)來滿足不同的需求。另外需要注意的是，摩擦系數(shù)太高的剎車片不太合適日常行車使用，改裝后剎車會(huì)變得異常靈敏，對于行駛舒適性極為不利！新規(guī)將之前的擺頭觀察改成了回頭觀察，主要是為了減少汽車盲區(qū)，開車時(shí)不充分觀察，很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，學(xué)員在練習(xí)時(shí)需要主要這一改動(dòng)，不僅僅是為了應(yīng)付考試，更是為了今后路上開車的安全性。