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人防工程防化等級(jí)

    地鐵工程中,大多數(shù)人防工程的防化等級(jí)為丁級(jí)。上海的地鐵建設(shè)由于綜合考慮社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益,特別是考慮到戰(zhàn)時(shí)風(fēng)量對(duì)人員搶救時(shí)間以及對(duì)生命影響的程度,防化等級(jí)也一致定為丁級(jí)。人防地下室底板上層鋼筋要求從地梁上層主筋下穿，俗稱“梁包板”。近年來,在深圳和北京后期建設(shè)的地鐵人防設(shè)計(jì)時(shí),根據(jù)其地理位置、周邊環(huán)境和在人防總體規(guī)劃中的重要性等因素,將車站劃分為重點(diǎn)車站和一般車站,分別進(jìn)行設(shè)計(jì),如把重點(diǎn)車站的防化等級(jí)提高到丙級(jí)。

頂板吊鉤預(yù)埋

各人防門、臨戰(zhàn)封堵吊鉤應(yīng)在墻頂板澆筑前預(yù)埋到位，吊鉤須鉤住頂板上層鋼筋。吊鉤位置主要有兩種：防護(hù)門吊鉤埋在門開啟側(cè)的結(jié)構(gòu)頂板中，離門框墻邊一般為300 mm～500 mm；外封堵的臨戰(zhàn)封堵應(yīng)根據(jù)門洞寬度在封堵側(cè)設(shè)置吊鉤，如門洞寬6 m，一般應(yīng)設(shè)置2根吊鉤平面垂直于封堵面。從1992年北京地鐵復(fù)八線建設(shè)開始，我國地鐵建設(shè)開始向“以平時(shí)交通運(yùn)營為主，兼顧人防”的思想轉(zhuǎn)變。

人防設(shè)計(jì)交底及圖紙會(huì)審

設(shè)計(jì)單位一般情況下只有一家，但如果人防設(shè)計(jì)院介入了人防專業(yè)設(shè)計(jì)，則兩家設(shè)計(jì)院均需參加設(shè)計(jì)交底及圖紙會(huì)審，兩家設(shè)計(jì)院須妥善協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)意見，盡可能減少施工圖紙的“錯(cuò)、漏、碰”。

隔斷門是劃分防護(hù)單元的一種重要防護(hù)設(shè)備，它主要包括，立轉(zhuǎn)式扇門、帶插板門以及帶防護(hù)密閉封堵板等結(jié)構(gòu)形式，立轉(zhuǎn)式門扇啟閉方便，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換快捷，而且節(jié)省空間，西安地鐵采用的大小門對(duì)開雙扇區(qū)間密閉防護(hù)隔斷門為例，從門體的結(jié)構(gòu)和安裝方面進(jìn)行分析，總結(jié)該形式門的優(yōu)點(diǎn)和不足。上海地鐵在建設(shè)時(shí)對(duì)戰(zhàn)時(shí)用水進(jìn)行預(yù)留設(shè)計(jì),以便在平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時(shí)達(dá)到《規(guī)范》的要求。