PP材料阻燃之有鹵無鹵

鹵系阻燃劑因為其添加量少、阻燃效果顯著而在阻燃領(lǐng)域中占據(jù)著重要的地位，是傳統(tǒng)的PP阻燃體系，對各類PP制品(如模塑制品、薄膜、纖維、泡沫體、線纜包覆層等)都適用。

通常在這個體系里還會加人氧化銻作為阻燃協(xié)效劑，在提高鹵系阻燃劑的阻燃效率的同時降低其用量，一般每3 份Br阻燃劑至少加人1份三氧化二銻。燃燒時阻燃材料首先釋放出鹵化氫HX和SbO，SbO在吸收大量熱量之后分解生成的Sb3在火焰溫度下能夠中止PP燃燒時的自由基反應(yīng)，同時SbO、Sb3的蒸氣密度較大，能夠沉附在材料表面隔絕氧氣，減緩燃燒速度。由于氮磷膨脹型阻燃劑的阻燃機(jī)制是“成炭”、“發(fā)泡”，從而達(dá)到隔熱、阻氧、阻燃的效果。

2012年中國阻燃劑消費量約為47.4萬噸，其中磷系阻燃劑比例大，總量約為17.9萬噸，同比2008年的9萬噸消費量，增長速度為16.4%。含磷阻燃劑市場保持高速增長的原因較多，我們認(rèn)為重要的原因是其主要競爭對手Br系阻燃劑價格高漲造成的，其次是下游市場帶動，第三是政策法規(guī)方面的影響。反觀色母粒技術(shù)水平較高的國家，顏料、分散劑等原材料品種齊全，已形成了系列化和專業(yè)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

首先，Br系阻燃劑價格上漲導(dǎo)致含磷阻燃劑快速增長。由于Br系阻燃劑價格的不斷上漲，必然刺激含磷阻燃劑的消費，推動含磷阻燃劑消費市場的增長。

無鹵阻燃材料為高鐵/地鐵保駕護(hù)航

高鐵/地鐵現(xiàn)今成為了我們國家的名片，高鐵速度，地鐵快捷，為人民生活的改善提供了保障。但是車廂安全是大家容易忽視的問題，這一點我們的高鐵/地鐵設(shè)計人員考慮到了，為了防止漏電，點火等導(dǎo)致的火災(zāi)，絕大部分車廂材料都使用了無鹵阻燃材料，較高的阻燃性，低的煙密度，為乘客順利逃離火災(zāi)爭取了時間。兩者都是自熄性的，但前者阻燃試驗時產(chǎn)生熔滴，可引燃棉花后者則不然。

按照應(yīng)用領(lǐng)域不同，可將有機(jī)磷系阻燃劑劃分為聚氨酯類有機(jī)磷系阻燃劑和工程塑料類有機(jī)磷系阻燃劑。目前有機(jī)磷系阻燃劑全球市場容量在50萬噸左右，未來幾年將保持年均9%的需求增速，2015年全球市場容量有望達(dá)到68萬噸。

無機(jī)阻燃劑具有熱穩(wěn)定性好、不揮發(fā)、不產(chǎn)生有毒或腐蝕性氣體等優(yōu)點.它們越來越受到世界各國的普追重視。早在1985年時，美國無機(jī)阻然劑消費量就占阻燃劑總消費量的55%以上，1984年時舊本無機(jī)阻燃劑消費量也占阻嫌劑總消費量的64%以上。誤區(qū)二：Br系阻燃劑是對人體和環(huán)境是無害的Br系阻燃劑包括70多個品種，絕大多數(shù)Br系阻燃劑經(jīng)過嚴(yán)格評估證明對人體及環(huán)境無害，是無色無味的脂溶性物質(zhì)，所以非常容易在生物體內(nèi)積累，對人體危害嚴(yán)重。這種比例在工業(yè)發(fā)達(dá)國家近年來仍在上升。