1 大客車(chē)行駛中噪聲種類(lèi)

大客車(chē)產(chǎn)生噪聲的主要因素是空氣動(dòng)力、機(jī)械傳動(dòng)、電磁三方面。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)噪聲，電器設(shè)備噪聲，車(chē)身噪聲。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占大客車(chē)噪聲的50%以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲（如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)關(guān)等引起的噪聲）。2降低傳動(dòng)系噪聲傳動(dòng)系噪聲來(lái)源于變速齒輪嚙合引起的振動(dòng)和傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。因此，做好發(fā)動(dòng)機(jī)的減振、降噪成為大客車(chē)噪聲控制的關(guān)鍵。

大客車(chē)輪胎在高速行駛時(shí)，也會(huì)引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面流動(dòng)時(shí)，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過(guò)程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。

汽車(chē)噪聲標(biāo)準(zhǔn)

歐洲的法規(guī)規(guī)定，從1996年10月起，客車(chē)的外部噪聲必須從77dBA降到74dBA，減少了50%左右的噪聲能量，到本世紀(jì)末進(jìn)一步降低到71dBA。日本的法規(guī)規(guī)定，小型大客車(chē)在今后十年內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)控制在76dBA以下。我國(guó)的一些大城市也計(jì)劃在2013年交通干線的噪聲平均值控制在70dBA以內(nèi)。同時(shí)，為了保證測(cè)量出的噪聲數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，誤差在允許的范圍內(nèi)，在開(kāi)始測(cè)量前要對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。而據(jù)國(guó)內(nèi)目前有關(guān)資料表明，國(guó)內(nèi)的大客車(chē)的噪聲許可值則不得超過(guò)82dBA，輕型載貨車(chē)為83.5dBA。由此可見(jiàn)，我國(guó)在車(chē)輛噪聲控制方面還得狠下工夫。

3 大客車(chē)行駛中噪聲源的鑒定

鑒定噪聲源一般分兩個(gè)階段。一階段純粹是鑒定人（專家）評(píng)估，即用"耳聽(tīng)"評(píng)估的方法確定大客車(chē)上噪聲大的總成和系統(tǒng)。二階段是對(duì)噪聲源進(jìn)行儀器鑒定。儀器鑒定遵循以下兩個(gè)可行性原則之一進(jìn)行：

（1）隔斷所選的一個(gè)噪聲源，把在此條件下得到的噪聲級(jí)與所有噪聲源都工作時(shí)的噪聲級(jí)相比較；

（2）隔斷除所選定的一個(gè)噪聲源以外的其余所有噪聲源，使之與工作狀態(tài)下全部噪聲源的噪聲級(jí)相比較。

一輛大客車(chē)在典型運(yùn)行工況（3檔和4檔）下測(cè)得的各個(gè)總成的噪聲聲壓級(jí)多位于相當(dāng)狹窄的范圍內(nèi)，只有主減速器和輪減速器例外。在用3檔加速時(shí)，噪聲頻率在500～160OHZ內(nèi)，用4檔加速時(shí)，則在500～800HZ范圍內(nèi)。也就是說(shuō)，該大客車(chē)的車(chē)外噪聲具有很寬的頻譜。因此振動(dòng)、噪聲和舒適性這三者是密切相關(guān)的，既要減小振動(dòng)，降低噪聲，又要提高乘坐舒適性，保證產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性，使大客車(chē)噪聲控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。要降低噪聲，必須隔斷大客車(chē)上的噪聲源。