隨著現(xiàn)代大客車技術(shù)的不斷發(fā)展，大客車車內(nèi)噪聲已成大客車乘座舒適性重要的評價(jià)指標(biāo)之一。本文分析了大客車在行駛中產(chǎn)生噪聲的各類因素，并提出了控制噪聲的有效對策。

隨著公共交通的快速發(fā)展，大客車成為重要的交通工具，人們對于大客車乘坐舒適性和振動(dòng)噪聲控制的要求越來越高。國外有關(guān)資料表明，城市噪聲的70%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是大客車噪聲。對于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎。噪聲的控制，不僅關(guān)系到乘坐舒適性，而且還關(guān)系到環(huán)境保護(hù)。

4.1 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)

降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是大客車噪聲控制的重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的根源。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是由燃料燃燒，配氣機(jī)構(gòu)、正時(shí)齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。

4.1.1降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲

降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，選用柔和的燃燒工作過程，提高機(jī)體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴(yán)密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設(shè)加強(qiáng)筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動(dòng)噪聲。另外，給發(fā)動(dòng)機(jī)涂阻尼材料也是一個(gè)有效的辦法。2降低傳動(dòng)系噪聲傳動(dòng)系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動(dòng)和傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。阻尼材料能把動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。進(jìn)行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結(jié)合成一體來消耗振動(dòng)能量。

目前，已有一些國家的專家設(shè)計(jì)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)隔振系統(tǒng)，用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，以達(dá)到降低噪聲的目的。

但是，如果當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)速高于300 km/h時(shí)，則氣動(dòng)噪聲和機(jī)械噪聲的貢獻(xiàn)比例便會發(fā)生反轉(zhuǎn)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占大客車噪聲的50%以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲（如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲）。然而由于噪聲源位于傳播媒介當(dāng)中，因此想要有效地處理氣動(dòng)噪聲則顯得異常困難，但是也不是完全不可能處理，規(guī)定的機(jī)車的合適運(yùn)行時(shí)速則是比較有效且容易執(zhí)行的方法。

通過上述論述我們知道輪軌的表面波動(dòng)是機(jī)械噪聲產(chǎn)生的非常重要的激勵(lì)源，這并不是表示其它因素對于機(jī)械噪聲的產(chǎn)生不重要。例如，機(jī)車通過枕木時(shí)的低頻振動(dòng)同樣是機(jī)械噪聲的主要激勵(lì)源。

噪聲測試點(diǎn)位的布設(shè)必須要依照的原則主要是：首先，敏感點(diǎn)位原則。

（1）調(diào)查并對比環(huán)境影響報(bào)告書當(dāng)中敏感點(diǎn)位的實(shí)際受影響情況，核實(shí)相關(guān)解決方案的落實(shí)情況。

（2）監(jiān)測環(huán)境影響報(bào)告書當(dāng)中遺漏的距離軌道、車輛段、車站等較近的敏感點(diǎn)情況，了解并掌握此類敏感點(diǎn)影響程度，據(jù)此提出合理化的解決對策。

（3）監(jiān)測環(huán)境影響報(bào)告書當(dāng)中新增的距離軌道、車輛段、車站等較近的敏感點(diǎn)情況，了解并掌握此類敏感點(diǎn)影響程度，據(jù)此提出合理化的解決對策。