首先，廢鋁被分類和堆疊在不同的水平，如純鋁，變形鋁合金，鑄造鋁合金，混合物等。原材料加工高度計算機化，所有來料都儲存在不同的區(qū)域，庫存根據(jù)數(shù)量、化學(xué)成分、回收率和成本進(jìn)行管理和應(yīng)用。利用這些數(shù)據(jù)，熔煉過程可以計算出生產(chǎn)合金錠所用材料的經(jīng)濟(jì)公式，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量。

對于廢鋁產(chǎn)品，回收廢鋁的專家認(rèn)為，有必要拆解、去除與鋁材相連的鋼鐵等有色金屬零件，然后通過清洗、破碎、磁選、干燥等工藝制成廢鋁材料。對于薄的、輕的和松散的廢鋁塊，如鎖臂、變速齒輪襯套和汽車上的廢鋁，應(yīng)使用液壓金屬打包機將其壓入包裝。對ACSR來說，鋼芯應(yīng)該先分開，然后鋁線應(yīng)該繞成線圈。

中國的報廢汽車拆解業(yè)始于20世紀(jì)80年代。到目前為止，全國已經(jīng)建立了633個報廢汽車拆解基地，80%以上的縣級地區(qū)建立了報廢汽車回收網(wǎng)點，極大地刺激了行業(yè)的發(fā)展。然而，由于出售報廢汽車的問題，社會對汽車拆解業(yè)的認(rèn)知并不好。

目前，報廢汽車的材料和零部件下落不明。因此，一些地區(qū)的非回收企業(yè)通過倒賣和組裝，導(dǎo)致大量本應(yīng)報廢的車輛流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了正常的市場秩序。結(jié)果，公眾一度將無序經(jīng)營的標(biāo)簽貼在合格的正規(guī)企業(yè)頭上，嚴(yán)重影響了社會對報廢汽車回收行業(yè)的理解。

首先，不按規(guī)定報廢車輛將受到一定的處罰。根據(jù)第《中華人民共和國道路交通安全法》0條，已裝配或達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機動車在道路上行駛的，由機關(guān)交通管理部門沒收并強制報廢。根據(jù)第《中華人民共和國道路交通安全法》0條的規(guī)定，駕駛前款所列機動車上路行駛的，處200元以上2000元以下罰款，并吊銷機動車。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》12條的規(guī)定，被依法扣留的機動車所有人在30日內(nèi)未到交通管理部門進(jìn)行處理，并在公告后3個月內(nèi)未接受處理的，被扣留的車輛應(yīng)當(dāng)依法處理。