在環(huán)境保護、國家政策和城市牌照限制等多種因素的引導下，普迅的新能源汽車正逐漸取代傳統(tǒng)的燃油汽車。越來越多的電動汽車已經(jīng)進入我們的生活。截至2019年6月，全國新能源汽車總量約為344萬輛，這也意味著電動汽車的發(fā)展已經(jīng)進入快速發(fā)展階段。主要汽車品牌正在迅速推出自己的電動汽車型號，并渴望生產(chǎn)新的能源型號。他們想通過新產(chǎn)品來刺激市場，占領(lǐng)市場份額。電池作為電動汽車的一個特別重要的組成部分，也是選擇電動汽車時需要考慮的一個因素，因為電池是解決電動汽車大痛點耐久性問題的關(guān)鍵部件。

近，《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》被正式審核。這也是自2001年以來，中國首次對報廢汽車回收法規(guī)進行重大調(diào)整。未來，包括發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向機、前后橋和車架在內(nèi)的五大報廢汽車總成將被允許出售給再制造企業(yè)。報廢的車輛不僅會作為“廢鐵”出售。

未來報廢汽車的好處是什么？

更具成本效益。

根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，為防止報廢汽車和組裝汽車成為道路上的“道路”，報廢汽車的“五大組裝”只能作為冶煉原料回收利用，價格參照廢金屬處理。

但是，根據(jù)新的規(guī)定，如果這些零件符合條件，可以賣給具有再制造能力的企業(yè)進行再利用，回收價格將由市場參與者協(xié)商確定。

這是什么意思？這相當于以前的報廢汽車回收是“賣垃圾”，回收企業(yè)得不到多少錢，而車主的舊車的購買價格自然不會上漲。有用的零件可以重復使用后，舊車的剩余價值將大大增加。

組裝汽車會“復活”嗎？

1.該國廢鐵和廢鋼消費量持續(xù)下降。2011年全國廢鋼消費量為9100萬噸，2012年僅為8500萬噸。2013年，這一數(shù)字略有增加，達到8570萬噸，比2012年的8400萬噸增加了170萬噸，僅增加了2%。但是，隨著重點鋼鐵企業(yè)廢鋼消耗量的減少，廢鋼回收加工企業(yè)的經(jīng)營規(guī)?？s小，生產(chǎn)能力無法完全釋放，經(jīng)濟效益下降，廢鋼回收加工總量減少，挫傷了廢鋼加工企業(yè)的積極性，對廢鋼行業(yè)標準化建設(shè)產(chǎn)生了影響。新鋼等主要由新鋼幾家廢鋼企業(yè)供應(yīng)的鋼廠目前已經(jīng)停止使用廢鋼，而酒鋼和安鋼要么降低了消耗，要么降低了價格，所有這些都影響了廢鋼的消耗。

2.廢鐵和廢鋼的全國價格繼續(xù)下跌。2013年，重廢物在高點為2900元，在低點為2350元，平均價格為2650-2700元。中國廢鋼著眼于華東，而華東廢鋼著眼于江蘇。自2013年12月底以來，隨著沙鋼降低20元/噸廢鋼的收購價格，江蘇鋼廠紛紛跟進。然而，新余周邊鋼廠的情況遠比江蘇嚴重。截至3月，酒鋼的收購價格低至2650元/噸，安鋼低至2630元/噸。新鋼直接停止購買廢鋼。

1.車輛隱患嚴重。由于報廢車輛使用壽命長，車輛零部件損壞嚴重，車輛運行的靈活性、穩(wěn)定性和制動性能大大降低，事故概率遠遠大于其他車輛，過往車輛和行人的安全始終受到威脅。

2.嚴重污染。由于報廢汽車使用壽命長，發(fā)動機老化嚴重，油耗明顯增加，尾氣排放中的污染物嚴重超過汽車排放污染物的國家標準，不僅造成能源浪費，而且嚴重污染大氣環(huán)境，影響人們的生活質(zhì)量，不符合環(huán)保要求。

3.有許多逃生事故。報廢車輛一旦發(fā)生交通事故，往往會肇事逃逸，增加了解決事故的難度。即使找到車主或司機，但由于車輛沒有保險，受害者往往得不到應(yīng)有的賠償，從而影響社會穩(wěn)定。