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         重合閘后加速保護(hù)是當(dāng)路線故障時(shí)，按一切正常的繼電器保護(hù)姿勢(shì)期限有可選擇性的姿勢(shì)于斷路器跳電，隨后AAR設(shè)備姿勢(shì)，將斷路器重合，另外將過(guò)電流量保護(hù)的姿勢(shì)期限由后加速汽車?yán)^電器消除，當(dāng)AAR作于性故障路線時(shí)過(guò)電流量保護(hù)將無(wú)期限地姿勢(shì)于斷路器跳電。（后加速就是指路線故障時(shí)待保護(hù)出入口后跳掉斷路器，隨后有可選擇性重合。假如重合于性故障控制回路則無(wú)廷時(shí)跳掉并已不重合）。前加速、后加速的差別：前加速是保護(hù)設(shè)備不辨別是故障還是瞬間故障，立即跳電，隨后經(jīng)重合閘設(shè)備來(lái)改正；后加速是保護(hù)設(shè)備不先辨別故障種類，有可選擇性跳電。自動(dòng)重合閘開(kāi)關(guān)供應(yīng)服務(wù)電話。

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      為了說(shuō)明采用集中式重合閘的配置方式并不會(huì)降低傳統(tǒng)分散式重合閘系統(tǒng)的可靠性，下面對(duì)比分析兩者的MTBF。傳統(tǒng)分散式重合閘的可靠性模型以及底事件的失效率和修復(fù)率參數(shù)可以參考文獻(xiàn)[16]；集中式重合閘根據(jù)配置情況又進(jìn)一步分為單重配置集中式重合閘和雙重配置集中式重合閘，基于故障樹(shù)的可靠性模型，單重集中式與雙重集中式的區(qū)別在于單重式的SV 網(wǎng)絡(luò)、GOOSE 網(wǎng)絡(luò)以及重合閘功能模塊都是單重配置，配置如圖11 所示。由圖11 分析可得，基于FTA的單重集中式重合閘的可靠性模型底事件會(huì)減少，但是底事件之間邏輯關(guān)系與第2 節(jié)中類似，底事件的失效率和修復(fù)率參數(shù)仍如表2 所示。自動(dòng)重合閘開(kāi)關(guān)供應(yīng)服務(wù)電話。

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      由電路原理圖得知：當(dāng)路線產(chǎn)生故障時(shí)，因重合閘還未姿勢(shì)，JSJ汽車?yán)^電器跳停，這時(shí)經(jīng)2SJ廷時(shí)觸點(diǎn)(保護(hù)時(shí)間控制器)啟動(dòng)出入口小型繼電器CKJ將隔離開(kāi)關(guān)跳電，確保有可選擇性的切除故障;隔離開(kāi)關(guān)跳電后,啟動(dòng)重合閘時(shí)，SHJ姿勢(shì)，JSJ姿勢(shì),若重合于故障，則2LJ0觸點(diǎn)合閉，根據(jù)JSJ觸點(diǎn)啟動(dòng)CKJ，瞬間切除故障，完成重合閘后加快保護(hù)的規(guī)定。為靠譜切除故障,JSJ的觸點(diǎn)在重合后約經(jīng)0.4s店廷時(shí)斷掉。 選用重合閘后加快保護(hù)的優(yōu)勢(shì)是：因故障的切除確保了可選擇性，因此不容易擴(kuò)張斷電范疇；重合于性故障時(shí)，仍能迅速有可選擇性的切除。自動(dòng)重合閘開(kāi)關(guān)供應(yīng)服務(wù)電話。