由于庫(kù)內(nèi)外溫差較大,為了使溫度變形得到很好的釋放,設(shè)計(jì)了一種能夠沿徑向滑動(dòng)的支座,將網(wǎng)架下弦外環(huán)周邊的18個(gè)節(jié)點(diǎn)定義為支座,同時(shí)這些支座還能夠承擔(dān)網(wǎng)架上部傳來的水平荷載。2支座約束條件及其對(duì)網(wǎng)架性能的影響在支座上施加豎向約束的同時(shí),為使支座能夠徑向滑移而法向不動(dòng),整體分析建模中在每個(gè)支座上設(shè)置了一個(gè)法向剛性系桿,并約束其遠(yuǎn)端的3個(gè)平動(dòng)位移。這樣處理可以確保網(wǎng)架桿件內(nèi)力不受溫度荷載的影響,并能承受錐頂平臺(tái)上較大的水平力作用。針對(duì)傳統(tǒng)螺栓球網(wǎng)架滑動(dòng)支座由于支座底板與下部預(yù)埋板之間摩擦力較大以及生銹等原因?qū)е轮ё静荒芑瑒?dòng)的問題,提出了一種新型單向滑動(dòng)網(wǎng)架支座。設(shè)計(jì)了該新型單向滑動(dòng)支座的構(gòu)造,分析了其工作原理及優(yōu)點(diǎn),并進(jìn)行了有限元模擬和試驗(yàn)研究。








承載能力大，工作可靠。支座的轉(zhuǎn)角功能在球鉸箱內(nèi)實(shí)現(xiàn)。此類支座可根據(jù)應(yīng)用的不同實(shí)現(xiàn)大的轉(zhuǎn)角功能。特殊情況發(fā)生后（如破壞性大風(fēng)等）。應(yīng)及時(shí)檢查上述內(nèi)容。LY型拉壓支座如上圖所示，其結(jié)構(gòu)是在板式橡膠支座的中心設(shè)置一根拉力螺栓，將頂板和下滑板連接在一起。其中板式橡膠支座由多層鋼板與天然橡膠鑲嵌、粘合、硫化而成。它具有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部結(jié)構(gòu)的壓力可靠的傳遞給下部構(gòu)件，有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；通過對(duì)板式橡膠支座的改進(jìn)，增加了支座對(duì)結(jié)構(gòu)主體水平力釋放的能力，即當(dāng)支座縱向受剪時(shí)，支座在位移箱內(nèi)滑動(dòng)位移，而達(dá)到力的釋放。為減少磨擦力，使滑動(dòng)順暢，下滑板底與位移滑道之間設(shè)有聚四氟乙烯滑板和不銹鋼板。




抗震球鋼支座廠家低價(jià)QZ球形鋼支座性能穩(wěn)定適用范圍廣因此本次更換作業(yè)在不破壞套筒的前提下進(jìn)行，即利用原位處的套筒固定更換后的支座。雙向球形鉸支座生產(chǎn)廠家 風(fēng)力和制動(dòng)力試驗(yàn)-在大正、負(fù)荷載之下往負(fù)20次，總時(shí)間不少于40s，在往復(fù)試驗(yàn)后，應(yīng)在大荷載下保持60s，該試驗(yàn)在阻尼單元經(jīng)過震荷載試驗(yàn)后進(jìn)行；原固定支座與縱向活動(dòng)支座的上下支座板的固定螺栓型號(hào)一致，可以直接進(jìn)行調(diào)換，但原橫向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座的下座板螺栓型號(hào)和預(yù)留套筒的直徑大小有差異，即原橫向活動(dòng)支座螺栓的直徑為36mm，多向活動(dòng)支座螺栓的直徑為24mm。據(jù)此，對(duì)換支座時(shí)螺栓直徑大小的變化提出如下建議?？拐鹎蛐弯撝ё菢蛄褐ё绲囊环N支座形式。雙向球形鉸支座生產(chǎn)廠家抗震彈性球型鉸支座的抗水平力為豎向承載力的20%； 地力試驗(yàn)-在總設(shè)計(jì)位移1.0、0.25、0.50、0.75、1.0和1.25倍作用下，往復(fù)加載3次




抗震球型鋼支座球鉸鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，由于此種支座存在就不會(huì)發(fā)生落梁，落架等災(zāi)難性后果（一般來說，支座是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，在強(qiáng)大的力作用下，極易發(fā)生落梁或落架，而此種支座的強(qiáng)度和延性均高于結(jié)構(gòu)本身），故特別適用于高烈度區(qū)的設(shè)防，具備能抗烈度9度的能力。抗震球型鋼支座球鉸鋼支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產(chǎn)生變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運(yùn)行的平順性?？拐鹎蛐弯撝ё蜚q鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用機(jī)種材料的優(yōu)化組合。