20世紀(jì)70年代以來(lái)，國(guó)外熱模鍛壓力機(jī)在大批量模鍛生產(chǎn)中得到了迅速推廣，各先進(jìn)工業(yè)國(guó)家都在大力發(fā)展和添置以熱模鍛壓力機(jī)為主機(jī)的模鍛生產(chǎn)線。據(jù)有關(guān)資料介紹，熱模鍛壓力機(jī)在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家是模鍛的主力，約占成形設(shè)備的40%~64%，我國(guó)僅占14.5%，主要用于重型汽車曲軸、前梁等鍛件的生產(chǎn)。熱模鍛壓力機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是卡模解放技術(shù)?，F(xiàn)有解脫悶車裝置，一般采用手動(dòng)調(diào)節(jié)、機(jī)動(dòng)調(diào)節(jié)的解脫悶車裝置。因工作環(huán)境差，熱模鍛壓力機(jī)楔形工作臺(tái)易銹蝕，經(jīng)常采用水和以水為主的冷卻潤(rùn)滑劑。
熱模鍛自動(dòng)化鍛造生產(chǎn)線作為汽車零部件鍛造企業(yè)的發(fā)展方向，是企業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，勞動(dòng)力成本不斷上升，一線操作人員嚴(yán)重匱乏等問(wèn)題的有效手段。由于鍛造自動(dòng)線生產(chǎn)節(jié)拍要求高，熱坯料在鍛造時(shí)高溫金屬在模具型腔內(nèi)劇烈流動(dòng)變形量大，型腔表面受熱負(fù)荷的反復(fù)加載，形成了磨蝕、熱疲勞、機(jī)械裂紋等缺陷，模具的磨蝕等缺陷又直接影響鍛件質(zhì)量的穩(wěn)定性和模具使用壽命。
對(duì)封閉空間大的壓機(jī)鍛模潤(rùn)滑，鍛造自動(dòng)化生產(chǎn)線的噴淋潤(rùn)滑方式可以采用鍛造毛坯轉(zhuǎn)運(yùn)夾具與噴淋頭安裝在同一機(jī)械手（或機(jī)器人）自動(dòng)化設(shè)備上的方式，鍛造毛坯工序間自動(dòng)化夾持轉(zhuǎn)運(yùn)操作時(shí)，順帶完成模具的噴淋潤(rùn)滑。鍛件在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，由于機(jī)械手需要繼續(xù)完成噴淋任務(wù)，上模噴淋液濺落到鍛件上容易造成鍛件上表面較大溫降，在終鍛前易造成鍛件芯表溫差大，氧化皮厚，易形成鍛造缺陷。同時(shí)鍛件在機(jī)器人夾持過(guò)程中等待完成氧化皮吹掃、噴淋潤(rùn)滑冷卻，機(jī)器人夾具受熱時(shí)間較長(zhǎng)，連續(xù)生產(chǎn)時(shí)因受熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)其強(qiáng)度快速下降，影響后續(xù)定位操作。
由于壓力機(jī)是剛性傳動(dòng)并具有固定的下止點(diǎn)，當(dāng)發(fā)生毛坯此村偏大，模鍛件溫度偏低、調(diào)節(jié)或操作失誤等情況時(shí)，壓力機(jī)滑塊不能越過(guò)下止點(diǎn)而卡在之前的某一位置，即產(chǎn)生“悶車”現(xiàn)象。常見(jiàn)的排除“悶車”的方法是：1）采用楔形工作臺(tái)。用強(qiáng)有力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)移動(dòng)調(diào)節(jié)胡阿U愛(ài)，或用撞錘撞擊工作臺(tái)，使工作臺(tái)下降，消除悶車；2）使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，關(guān)閉電動(dòng)機(jī)，然后采用專門空壓機(jī)，提高離合器的進(jìn)氣氣壓，很快的接通離合器，利用飛輪的能量，使滑塊反向退回，從而消除悶車；3）采用液壓螺母頂緊機(jī)身。在壓力機(jī)“悶車”后，通過(guò)液壓螺母使機(jī)身卸載，從而消除“悶車”。