液化運輸

(1)液化的槽車運輸。槽車運輸意義重大，它是連接液化工廠生產(chǎn)與使用的樞紐。對于運量不大、距離較近的液化輸送，一般采用槽車運輸?shù)姆绞健ｋS著我國鐵路網(wǎng)鋪設(shè)的逐漸健全，鐵路槽車運輸將更優(yōu)于公路運輸。(2)液化的船舶運輸。一直以來，在液化貿(mào)易中，游輪的遠(yuǎn)洋運輸為液化的主要運輸方式。其具有運量大、安全系數(shù)高、可操控性強等一系列優(yōu)點，尤其近半個世紀(jì)來，造船工藝的進(jìn)步以及國際航線準(zhǔn)確規(guī)劃，使得液化的遠(yuǎn)洋運輸成本大幅下降，運輸能力大幅提高。(3)液化的管道輸送。而燃?xì)饧訜釥t相對于燃煤和燃油加熱爐有很明顯的優(yōu)勢，在有氣源的地方正在逐漸取代其他燃?xì)鉅t。由于管道低溫技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的差異性等原因，世界上3/4的仍然采用常態(tài)的管道運輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，相信在不久的將來，長距離液態(tài)的管道輸送終將面世。

是存在于地下巖石儲集層中以烴為主體的混合氣體的統(tǒng)稱，比重約0.65，比空氣輕，具有無色、無味、無1毒之特性。

然氣主要成分烷烴，其中占絕大多數(shù)，另有少量的乙1烷、丙烷和丁烷，此外一般有硫1化氫、二氧化碳、氮和水氣和少量一氧1化碳及微量的稀有氣體，如氦等。在送到終用戶之前，為助于泄漏檢測，還要用硫醇、四氫1吩等來給添加氣味。

未來20年內(nèi)的燃料發(fā)展情況

     未來20年內(nèi)，我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(汽車)的數(shù)量少、規(guī)模小，發(fā)展空間和潛力很大。預(yù)計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。而經(jīng)過前幾年的快速增張，國內(nèi)LNG產(chǎn)能去年就已顯現(xiàn)相對過剩勢頭。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進(jìn)步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應(yīng)用。初步估計，產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長馬延明：導(dǎo)致LNG生產(chǎn)企業(yè)成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產(chǎn)的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，價格卻遠(yuǎn)高于周邊省份，企業(yè)對資源控制方完全沒有議價話語權(quán)，幾次漲價都是執(zhí)行。因此，行業(yè)呼吁政1府促成原料氣價格協(xié)商下調(diào)，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設(shè)補貼政策，加快LNG加氣站建設(shè)，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現(xiàn)LNG一體化網(wǎng)絡(luò)。