盤式制動(dòng)原理_新聞中心

盤式制動(dòng)原理

盤式制動(dòng)器是由氣壓作為動(dòng)力源，主要零部件有制動(dòng)盤、氣室、制動(dòng)鉗、氣管等。制動(dòng)盤用鑄鐵或合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

氣室固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，氣室的活塞受氣管輸送來(lái)的氣壓作用，推動(dòng)摩擦片向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，達(dá)到減速剎車的作用。

鼓式剎車力度從制動(dòng)力度來(lái)說(shuō)

制動(dòng)力度

從制動(dòng)力度來(lái)說(shuō)，鼓式的剎車力度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于盤式，并不是因?yàn)楣膭x技術(shù)更先進(jìn)，而是由于它固有的結(jié)構(gòu)特性所決定的。在鼓式制動(dòng)系統(tǒng)里，有一個(gè)外觀像鼓狀的金屬物體，這是鼓式制動(dòng)的核心部件，鼓剎也因此而得名。

在制動(dòng)鼓內(nèi)設(shè)置了兩組制動(dòng)蹄片，在我們踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，駕駛員的力量會(huì)傳遞給制動(dòng)蹄片，頂動(dòng)兩邊的半圓弧狀U形制動(dòng)蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動(dòng)蹄片緊壓在制動(dòng)鼓上。此時(shí)制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的摩擦從而起到制動(dòng)效果。盤式的制動(dòng)必須依賴真空助力裝置，與鼓剎包裹在內(nèi)不同，盤剎的制動(dòng)部件我們從外觀上就能直觀的看到，它會(huì)隨著車輪的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)并于車輪保持同步，相當(dāng)于鼓剎中的剎車鼓。

散熱性能不過(guò)盤式剎車

散熱性能 不過(guò)盤式剎車在許多方面要優(yōu)于鼓式剎車，否則也不會(huì)目前在大量新車型上采用，只不過(guò)這些好處不是體現(xiàn)在制動(dòng)力上，而是在其他方面。 鼓剎由于是在密閉空間里因此它的散熱性不是很好，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。 制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。 3577：后處理柴油機(jī)排氣處理液回流閥—電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪贰?3575：后處理1柴油機(jī)排氣處理液壓力—數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍—中等嚴(yán)重級(jí)別。 1682：后處理1柴油機(jī)排氣處理液噴射單元輸入管—狀態(tài)存在。 4177：后處理1SCR噴射空氣輔助閥—電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪贰?

鼓式剎車的經(jīng)濟(jì)成本是什么?

排水性能:

排水性是盤剎優(yōu)于鼓剎的另一個(gè)特性，當(dāng)有水進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，對(duì)于制動(dòng)性能的影響顯而易見(jiàn)，如果這些水無(wú)法及時(shí)排出，制動(dòng)性能將大幅度下降。從結(jié)構(gòu)可以看出，鼓式剎車這種密閉的設(shè)計(jì)，顯然不如盤式剎車那樣有利于排水。

經(jīng)濟(jì)成本:

鼓式剎車用于制動(dòng)系統(tǒng)，制造技術(shù)相對(duì)更加成熟，所以在成本方面要由于盤式剎車。

盤剎的制動(dòng)盤片質(zhì)量需要提升，制動(dòng)卡鉗數(shù)量，活塞數(shù)量，制動(dòng)皮等部件所耗費(fèi)的成本與鼓剎不可等量齊觀。